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　　浙江省政協委員周建橋提交《關于解決城市交通擁堵問題的建議》，認為，造成擁堵的主要原因是私家車增長過快。他在提案中建議限制不納稅、偷稅、漏稅的居民購車，“不為國家納稅，卻給國家增加額外的負擔，應限制他們買車。”同時，提高購車門檻，“只有企業或年納稅5萬元以上的個人才有購車資格?！保ā稏|方早報》1月17日）

　　年納稅5萬元以上的個人才有購車資格———這意味著，大多數的普通工薪階層沒有購車資格，只有富人才成。恕我直言，這種邏輯很荒誕也很危險，是一種典型的“有錢人邏輯”。

　　“買經濟適用型車輛的人占用的公共資源成本，如道路、車位是一樣的。為治堵，只能提高購車門檻，限制部分人買車，并通過優惠措施鼓勵他們使用公共交通。”按照這種邏輯，大抵可以推斷延伸出一系列的“消費門檻”———年收入低于20萬元的人不許乘飛機、不許坐高鐵、不準進星級大酒店……何以？套用上述邏輯，完全可以這樣振振有詞地回答：窮人或者普通人乘飛機浪費資源，乘飛機不如坐廉價實用的火車，“不給國家納稅卻給國家增加額外的負擔，應該限制他們乘飛機”。

　　如果這種邏輯成立，不僅普通人的合法權利受到限制，還會對正常的市場秩序造成破壞性干擾。限制了普通人買車，實際上就是限制了中低檔經濟實用型汽車的生產和銷售，這會讓剛剛起步的中國汽車工業尤其是國產品牌的制造遭受重創。

　　“有錢人開車，窮人和普通人坐公交車”———看上去沒有任何問題，但實際上卻充斥著財富的蠻橫，試圖利用財富實力進一步壓榨窮人和普通人的生存空間，以謀取更舒適、更豐潤、更充盈的富裕者權利。如果這樣的財富話語權主導了管理思維，無疑會加劇富人與社會大眾的“斷裂”，加劇社會的不平等。

　　滿大街只有有錢人的豪華車，路或者不會那么堵了，但大眾的心里卻是添堵了。一個國家繁榮昌盛的前提，是富人和窮人的和諧相處；一個社會的穩定與發展，是窮人與富人良性互動的結果。一座沒有了窮人的城市，富人也無法獨自生存。

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