京滬高鐵擬于6月試運營

　　 2月20日，一列高速動車組正快速駛離鐵路上海虹橋站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社記者陳飛攝

　　中國高鐵的巨大成功吸引了世界的目光。近兩年來，有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高速鐵路，對中國鐵路現代化建設成就給予高度評價，不少國家向中國拋出了合作的橄欖枝。2010年9月11日，上海，時任美國加州州長的施瓦辛格在虹橋交通樞紐站參觀“和諧號”列車。

　　海口網2月21日消息??昨日，新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段(棗莊西-南京南-上海虹橋)上“試跑”，再次上演激動人心的列車“像子彈飛”一幕。

　　根據工程接點安排，此次上海段聯調聯試將于5月全面完成。3月中旬，北京段將啟動聯調聯試。6月，京滬高鐵將全線通車。

　　上海段開始聯調聯試

　　20日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗、新型高速弓網及供變電系統(tǒng)試驗、無砟軌道結構試驗等。調試首日以軌道和供電網的檢測為主。該聯調聯試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。

　　為了迎接高速動車的“試跑”，京滬高鐵電氣化接觸網昨天凌晨正式通電。據介紹，通電后，京滬高鐵電氣化接觸網導線及其相關部件都將帶有2.75萬伏高壓電。為保證沿線居民群眾生命財產安全，京滬高鐵上海段沿線各指揮部已張貼通告：任何人不得進入鐵路電氣化設施旁5米以內的危險區(qū)域，在電氣化鐵路300米區(qū)域內不得放氣球風箏，高度超過4.5米的車輛也不得從京滬鐵路高架橋下方通行。

　　北京段3月中旬“試跑”

　　昨天，記者從相關鐵路部門了解到，京滬高鐵北京段將于3月中旬啟動聯調聯試，京滬高鐵或提前開通。

　　在今年年初舉行的全國鐵路工作會議上，鐵道部已經確定京滬高鐵將提前到2011年6月中旬開通運營。按計劃，京滬高鐵北京段3月20日將啟動聯調聯試，5月20日到6月20日進行全線試運行。6月20日京滬高鐵將全線通車。

　　根據介紹，目前京滬高鐵北京段正在進行精密整修，將于3月15日前完成精調檢測報告。

　　根據進度，北京段聯調聯試時間相應作出調整，計劃提前5天啟動，試運行時間也相應作出調整。從技術保障方面而言，京滬高鐵全線開通時間也會提前5天。但目前鐵道部還沒有對開通時間作出部署。

　　 2月20日，一列測試京滬高鐵的鐵路熱滑車停靠在鐵路上海虹橋站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社記者陳飛攝

　　南京南站昨天封頂

　　昨天，南京南站正式封頂。據介紹，在40多米的高空，一次平移1萬多平方米的屋頂網架，這還是國內高空滑移跨度最大的網架項目。

　　高鐵南京南站將建成一個“懸空”的火車站——一樓為換乘和商業(yè)設施，二層是站臺層，三層為候車廳。站房大面積采用鋼結構，用鋼量8萬多噸，超過“鳥巢”的6萬噸用鋼量。站房屋頂南北最長451米，東西最大寬度211米，面積近10萬平方米，有13個標準足球場大，重量0.8萬噸。設計師把屋蓋設計為網架結構，分為11塊。每一塊屋架預先拼裝焊接好，支于南段的斗拱上，再由南向北通過軌道平移。記者獲悉，11塊屋蓋網架中有9塊屋蓋網架采用先進的數字液壓同步爬行機器人作為推進裝置。

　　中國高鐵“三級跳”領跑世界

　　2011年，包括京滬高鐵在內的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里。根據記者1月12日從鐵道部獲得的最新數據顯示，2010年是中國大規(guī)模高鐵建設逐步進入收獲期的一年。隨著鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運營，我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一，占全世界高鐵運營里程的三分之一強。

　　中鐵工程設計院有限公司董事長劉文斌介紹，從2005年與國外聯合生產動車組開始到目前，中國高鐵可以分為三個平臺：第一個為時速200公里級平臺，第二個為時速300公里級平臺，這兩個平臺是在引進消化吸收再創(chuàng)新國外先進技術和設備的基礎上形成的，而第三個時速300公里以上的平臺，是通過中國自主創(chuàng)新形成的。自主設計的時速350公里以及時速380公里的動車，標志著中國動車設計制造水平已處于世界領先水平。

　　據介紹，技術引進后，中國高鐵不僅將核心技術學到手、用到位，而且還不斷自我超越，根據中國國情、路情，不斷填補高鐵技術空白，將高鐵理論與技術發(fā)展到新的高度。

　　目前，中國高鐵不僅在關鍵技術領域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產權、世界一流水平的中國高鐵技術體系。2003年以來，我國已申請高速鐵路相關專利共計1902項，其中已經授權1421項，正在受理中481項。

　　在高鐵工程技術提高的同時，與之相關的新材料等產業(yè)也隨之進步。時速350公里動車組牽引電機上一個瓷瓶是很好的案例。劉文斌告訴記者，當時考慮到國內技術未達到標準，牽引電機上的這個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國進口。但一些存有戒心的外方技術人員總是通知“沒貨”。進口不了，就自己干。最終南車株洲電機有限公司在找遍了國內相關企業(yè)后與溫州一家企業(yè)聯合進行國產化攻關，利用國內技術填補了這項空白。

　　而高鐵制造中靠自己攻關、一項一項地突破所取得的報告成果有百項之多，劉文斌說，這樣的例子也常見于高鐵通信信號、高鐵軌道設備和高鐵電氣化設備領域。

　　 2月20日，一列高速動車組正緩緩駛出鐵路上海虹橋站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社記者陳飛攝

　　新聞資料

　　何為高速鐵路

　　根據國際鐵道聯盟的定義，高速鐵路是指新建鐵路營運速率達每小時250公里以上，改建鐵路營運速率達每小時200公里以上的鐵路系統(tǒng)。世界上首條高速鐵路是日本的新干線，它是1964年正式營運的，營運速率超過每小時200公里。目前，全世界時速250公里以上的高速鐵路約有6300多公里。

　　哪些國家有高鐵

　　截至目前，除中國以外，開行時速200公里以上高速列車的國家還有日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯。正在積極建設或規(guī)劃建設的有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。

　　觀察

　　高鐵改變中國人生活方式

　　中國需要高鐵，而高鐵的到來又深刻地改變著中國。高鐵的意義在于，不僅使經濟血脈暢通運轉，使經濟格局調整重組，也使民生結構更趨和諧，社會生態(tài)更趨良性。正如瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森撰文所言，“中國發(fā)展高鐵，不是選擇了一個交通方式，而是在謀劃未來”。

　　人民需要高速鐵路

　　很長一段時間，中國鐵路以人均不足一根香煙長度的軌道擁有量，艱難支撐著巨大的旅客運輸量。2003年，歐洲鐵路聯盟在考察中國鐵路時曾這樣描述：“想想看，一個不到1平方米的尾廊(兩節(jié)車廂連接處)擁擠了21個人！”改革開放以來，國民經濟平均增長率達到8%-9%，但鐵路平均年增長率只有1.4%。讓鐵路減負增容，是一個擁有13億人口的國家惟一的選擇，而相當于5條4車道高速公路運輸能力的高鐵恰在其選。

　　人民需要鐵路，而鐵路需要速度。如今，中國高鐵在完成從行業(yè)的追趕者到領跑者的華麗轉身的同時，也在悄然影響著中國人的日常生活：從就業(yè)到置業(yè)，從休假到探親，高鐵以其極具現代感的方便、低碳和快捷，方便著人們的出行，改變著人們的命運，成就著人們的希望。“高鐵生活方式”也由此成為當代中國人生活中的新詞匯。

　　 2月20日，一些高速動車組正停靠在鐵路上海虹橋站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社記者陳飛攝

　　高鐵走廊連起城市圈

　　預計將于2012年建成的“四縱四橫”高速鐵路網，將以世界最大高速鐵路網的奪人氣勢，使城市圈近在咫尺：從北京到全國絕大部分的省會城市，不到八個小時都可以到達，而相鄰省會城市之間也會形成一到兩個小時以內的交通圈，通達廣袤中國各地的一日生活圈，將因高鐵而圓滿閉合。

　　高鐵不僅使城市之間的“同城效應”凸顯，也拉近了城市地理和人們心理的距離。有專家預言，未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。

　　未來，“四縱四橫”的高鐵路網會將“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海”三大經濟區(qū)的空間距離縮短，同時也把“東北老工業(yè)基地”、“長株潭城市群”以及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關中城鎮(zhèn)群”納入一張大網，實現城市群之間的連接，城市經濟帶的效應將顯著增強，在推動舊有區(qū)域經濟圈調整重組的同時，讓新的區(qū)域經濟崛起成為可能。

　　巨大社會效益將遠超預料

　　北京交通大學交通運輸學院副院長朱曉寧說，投資高鐵的價值不能單純用簡單的財務成本分析其投入和產出比，高鐵的巨大社會效益是無法在短時間內看出來的。

　　朱曉寧舉例介紹，1997年開通京九線時，該線沿線9省市共有國家級貧困地區(qū)12個。通車一年多，人們發(fā)現這條京九線由于其意想不到的載運量，京廣、京滬還要為它分擔客流。原因是，鐵路修進山區(qū)后，過去出不來的人出來了，過去運不出的貨物也出來了，京九線的誕生，使其沿線的城鎮(zhèn)經濟被帶動起來。所以說，高鐵的修建對促進沿線城鎮(zhèn)化和地方經濟發(fā)展的效益也應計算在高鐵的效益中。

　　 2月20日，一輛檢測車從京滬高鐵上海段駛過。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社發(fā)(鈕一新攝)

　　揭秘

　　首設殘疾人座位 VIP坐椅可變小臥床

　　京滬高鐵列車將全部實行16節(jié)車廂編組，定員1004人。京滬高鐵列車將在5號車廂首次設立殘疾人坐椅一個，車廂內的洗手間等均有殘疾人設施。如果乘車殘疾人較多，該車廂內坐椅還可拆卸，用于安放輪椅。

　　中國北車集團CRH380項目設計組總體設計師李瑞淳說，尤其值得關注的是，列車3號車廂為全VIP車廂，車廂內分布24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優(yōu)于國內航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側還專門配設閱讀燈。

　　觀光區(qū)玻璃可“霧透”轉換

　　列車首尾兩個頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區(qū)，內設兩個VIP坐椅和三個沙發(fā)座位。觀光區(qū)與列車駕駛室之間的隔斷采用了電子霧化玻璃，動一下按鈕，玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉換，旅客可以靈活操控，便于休息或欣賞沿途美景。

　　據悉，CRH380A和CRH380B兩款新一代高速動車組均為京滬高鐵列車主力車型，共計100列，全部由我國自主開發(fā)制造，整車國產化達到85%以上。目前，380A列車已在武廣、滬寧、鄭西等高鐵上應用。

　　80%以上采用高架道路

　　為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路。同時鐵路一旦進入市區(qū)或者村莊，也將進行特殊包裝，比如過市區(qū)須鉆“隧道”——用一種特殊材料制成的“隔音罩”。因為列車時速一旦超過200公里，就會在周邊產生巨大的噪音和沖擊力。

　　同時，很多沿線城市設立的新站點也都距離市區(qū)原站點10公里以上，甚至更遠。而在建設過程中，鐵軌都采用一次性鋪設無縫線路，消除過去的“咯噔”聲。(本報綜合報道)

　　 2月20日，新一代高速動車組駛出山東棗莊西站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。　　新華社發(fā)（孫中喆　攝）

　　 2月20日，新一代高速動車組駛入山東棗莊西站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。　　新華社發(fā)（孫中喆　攝）

　　 2月20日，新一代高速動車組駛出山東棗莊西站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。　　新華社發(fā)（孫中喆　攝）