海口網2月28日消息　如今，人們普遍感覺出行更加便捷了，因為海南有了東環高鐵。坐動車從海口到三亞僅需一個多小時，東環高鐵以舒適、快捷贏得了人們的青睞，客流量節節攀升：1萬、2萬、3萬……最高峰達4萬人/天。

　　東環高鐵的開通，極大方便了人們出行，改變了海南交通格局。但同時也使我省道路運輸龍頭企業的海汽集團感受到了前所未有的經營壓力，因為高鐵已分流同線路公路客運的部分客源，高鐵與汽運競爭已不可避免。

　　海汽：三亞至海口客流減少約六七成

　　“現在我們經營狀況很不理想，東環高鐵開通后，三亞至海口的客流流失約六至七成，營收也大大降低。”海汽三亞分公司總經理符家勝說。

　　據該公司客運工作人員介紹，往年元旦從三亞汽車站到海口的客流量基本都在2000人次/天左右，但2010年12月30日至2011年1月3日這幾天，客流量只有1000人次/天左右。同時，由三亞開往萬寧的客流量也減少了50%左右，開往瓊海的客流量減少45%左右。

　　春節期間，三亞汽車站發往東線沿途市縣的旅客與去年同期相比，運量日下滑超過七成。

　　而海口始發站也存在類似情況。

　　據海汽海口站務公司副總經理寧紅艷介紹，以南站為例，今年元旦期間，海口至東線各市縣客流量總體下降了22.9%，春節期間，發班數和客流量分別下降了29.1%和39.65%。

　　寧紅艷向海南日報記者提提供的南站發往東線各市縣的一組客運數據顯示，元旦期間，海口至三亞班線發班數和客流量分別比去年同期下降16.7%和52.8%。春節7天，分別下降52.9%和63.1%;陵水線元旦期間客流下降8.6%，春節期間，發班數和客流量分別下降13.7%和35.2%;萬寧線春節期間發班數和客流量分別下降9.6%和12.5%;瓊海線元旦期間發班數和客流量分別下降24.2%和26.7%。

　　“往年春節高峰期，南站人山人海，客流十分火爆，日運客最多達2.6萬人，而今年春節只有1萬多人。”寧紅艷說。

　　南站客運辦有關工作人員說，東環開通前，每逢周末三亞班線客流非常火，客車經常加班，今年候車大廳冷清了許多。

　　據海汽集團有關負責人介紹，目前高鐵對海汽影響最大的是海口——三亞長途班線，其他如瓊海、萬寧、陵水等班線也有不同程度影響。

　　海汽高鐵優勢各異

　　“蛋糕就這么大，現在多了一個人來分，每人得到的份額自然會減少。”一位不愿透露姓名的交通運輸業內人士李先生說。

　　李先生說，從速度來說，汽車比不上動車組快，這對一些出差、做生意的人來說，具有較強的吸引力。從票價上看，海口——三亞海汽快車票價為60元，東環高鐵動車組海口-三亞最高票價為114元，二等座票價95元，而海口東站至三亞動車二等座票價僅88元。汽車有明顯優勢，這對精打細算而又不急著趕路的旅客來說，還是愿坐汽車。再從發班密度看，海汽快車基本是20分鐘一班，而東環高鐵的發班密度也在加大，從當初的10對增至目前的21對，平均發車間隔為23.5分鐘，兩者相差無幾。

　　“其實，不論是高鐵還是汽運，各有各的優勢，也擁有各自相對的顧客群，誰的服務好，坐什么車方便，旅客會自主選擇。”李先生坦言。

　　李先生說，高鐵的最大優勢是快捷，但覆蓋面、站點有限，而汽車客運點多面廣，能為旅客提供門到門服務，這是汽運的最大優勢。

　　“海汽作為我省道路運輸骨干企業，應發揮自身優勢，適時調整經營策略，積極應對東環高鐵的競爭，實現優勢互補，尋求新的發展空間。”李先生說。

　　(本報海口2月27日訊)