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　　海口網2月28日消息??2月20日，位于海口南聯路38號鑫海文物流公司突然關門，110多名客戶的60萬元代收貨款打水漂。鑫海文物流的崩盤如推翻了“多米諾骨牌”一樣，多家物流快遞公司深感寒意。

　　物流公司卷款“蒸發”

　　 21日上午，在水產碼頭從事食品批發生意的林經理兩次前往新港農貿市場附近的“盈達物流”公司討要貨款未果，他開始相信：又一家物流公司要“蒸發”了。果然，21日下午，30多名貨主聚集門口報警。22日中午，文聯路“盈達物流”公司門口聚集了幾十名貨主，他們手中都拿著“盈達物流”單據，前來討要該物流公司代收的貨款。貨主們也只能望門興嘆。

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　　 24日，記者來到海口博愛派出所，幾名市民正在該所值班室填寫報案材料。“他們也是盈達物流的貨主。”據民警說，從22日盈達物流卷款蒸發到現在，陸續有近百名貨主前來報案，涉及金額也高達四五百萬元。事實上，物流公司卷款潛逃的事件在海口已經屢見不鮮。2009年11月，海口新紅達貨運公司卷款逃跑，2010年5月，海口市白龍貨運市場內的海南金源貨運部突然人去樓空。頻頻發生的物流公司卷走貨款事件，也引發人們對物流行業信譽度的懷疑。

????代收貨款易“惹禍”

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????? 代收貨款業務是快遞企業業務多元化的一種。

????? 為了方便寄件人和收件人，快遞公司在派送賣方商品時，可以同時代賣方收取買方貨款，隨后返還給賣方。按照常規，快遞公司提供代收貨款服務會收取2‰到5‰的手續費。

???? “代收貨款是物流公司頻頻卷款逃跑的主要原因。”海口市物流行業協會秘書長余先生說，一般的貨運公司，每天經手的貨款有幾十萬、甚至上百萬，而大多貨運公司沒有健全的財務制度，老板隨時可以拿錢走人，一旦貨運公司出現資金問題，或貨運公司經營者個人出現問題，就會發生卷款逃跑事件。

????? 據了解，貨運公司開展代收貨款業務始于上世紀九十年代，因發貨方害怕發完貨對方不給錢，而收貨方也害怕付過錢后對方不發貨。由此，貨運公司代收貨款業務便應運而生。

????? 在海口市白龍北路白龍貨運市場經營多年物流生意的李先生告訴記者，每個物流公司收取代收貨款的手續費不一樣，一般是2000元以下收1元，2000-10000元收2元，10000元以上的再加幾元。但有的公司是按照貨款的千分之一收取手續費，這樣每天經手上百萬的話，光手續費也是筆可觀的收入。

????? 李先生說：“現在貨運公司也不好做，成本在不斷地增加。有些人直接買輛車就開始跑運輸，還把價格壓得很低，這種無資質的公司中，有些經營不下去的貨運公司很有可能就會發生攜款逃跑的事件。”

　　代收款一周積壓資金多

　　目前民營快遞物流企業的工作流程一般為:寄件客戶→收件網點→總部→派件網點→收件人，而為了方便寄件客戶和收件人，快遞企業基本有替寄件客戶代收貨款的業務。

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　　不過值得注意的是,目前快遞企業有“直營”和“加盟”兩種，海南目前采取直營模式的只有EMS、順豐和宅急送,其屬下寄件網點或派件網點都是由總部直接投資,對代收貨款具有直接控制能力。加盟模式下，網點可由個體戶、公司甚至個人名義獨立運營，其代收貨款或返還貨款要與總公司進行財務結算。

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　　 “實際上，99%的代收貨款要通過收件網點返回給寄件客戶。”一家物流快遞負責人在接受記者采訪時表示,部分大的網點只要拖上一個星期，其積壓的代收貨款就可以達到幾萬或幾十萬，這在很大程度上增加了代收貨款的安全風險。

　　貨主無奈被動接受代收貨款

　　 ?都說一遭被蛇咬十年怕井繩，可屢屢卷款走人的貨運公司還是一如既往地開展著代收貨款業務。

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　　 “現在有正規的合同保證，倒不是怕別人不給錢，只是因為去銀行轉賬太麻煩，動不動就要花幾小時，所以我的客戶都要求由貨運公司代收款項。”盈達物流卷款逃跑案件中的貨主王先生說，他從事了多年的電器生意，吃了物流公司的“虧”不止一次，但以后發貨還得找人家代收貨款。王先生說，他這次是委托盈達物流發了30多件熱水器，每件運費是5元，而代收1萬多元的款項只收了2元的手續費，“雖然每次到物流公司取款都要拖上幾天，可我們還是得被動接受。”

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　　王先生說，被卷掉的貨款基本上是要不回來了，就算警方破了案，資金也可能被人家揮霍一空，“希望海口的物流行業能夠更規范，今后少發生這樣的事件就是我們最大的福音。”

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　　記者在采訪中發現，貨主往往只選擇一家物流公司，根本不關心是否有執照，關心的只是運費的問題。如果貨物已到，便去物流公司結賬。如果物流公司以“顧客貨款還沒有打到”、“現在沒有那么多錢”等理由拖延時間付款，等貨主再去討要貨款時，可能已人去樓空。

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　　一名貨主說，“盈達物流”開了好幾年了，信譽度還是很好的。客戶一般時間寶貴，銀行排隊的話一般都要兩三個鐘頭，年底的話誰都是很忙，所以都是委托貨運站代收，誰都是這樣。

　　?今年將開展物流企業信用評級

　　“快遞企業代收貨款業務應設立準入門檻，比如繳納代收貨款保證金。”

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　　徐勇表示，這類似于銀行的存款準備金,有關部門通過對快遞企業保證金的調控,從而降低代收貨款被挪用的風險。不過,由于代收貨款除了快遞業，還涉及到金融業務,因此相關監管不是僅郵政部門就能解決的，導致國家統一出臺相關監管政策速度較慢。但地方政府考慮區域的實際情況，可以先出臺地方政策。

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　　對于海口頻頻發生的物流公司卷款走人事件，海口市物流行業協會秘書長余先生也表示很遺憾。他說，海口物流公司良莠不齊，在上千家物流公司中，絕大多數是沒有證照的，沒有車輛的貨運信息部，一般投資幾萬元，租個場地、一張辦公桌、一部電話就成了一個物流公司。“現在也沒有明確的法規說物流行業不能代收貨款，所以往往一些貨運信息部想拿著貨主的巨額貨款實現利益最大化，用來買車擴大經營或用于別的投資，一旦投資失敗，物流公司卷款走人就會上演。”

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　　余先生說，物流行業要整體提高需要一個過程。而提高物流企業的準入門檻，或是要求代收貨款的物流公司繳納保證金等等措施也很難及時實施。“我們今年將開展海口市內物流公司的信用評級，這樣也可以為貨主們選擇物流公司提供一些參考。”余先生還提醒說，貨主們一定要選擇正規的物流公司，那些沒有營業執照，沒有道路運輸許可證的貨運信息部存在很大風險。