海南鐵路夢(mèng)折戟于戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)

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　　1號(hào)展館左側(cè)走廊墻壁上，掛著影響近代中國(guó)發(fā)展方向的三位名人的畫(huà)像，分別是張之洞、孫中山、宋子文，盡管他們提出在海南修筑鐵路的計(jì)劃最終囿于局勢(shì)受阻，但他們對(duì)海南鐵路建設(shè)的設(shè)想和貢獻(xiàn)，都起到不可估量的推動(dòng)作用。1908年清政府決定將全國(guó)鐵路收歸國(guó)有，張之洞受任督辦粵漢鐵路大臣。史料顯示，張之洞是最早提出要筑鐵路至海南腹地之人，他在其修鐵路的方案中規(guī)劃了海南鐵路方案。

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　　長(zhǎng)期研究民國(guó)歷史的文史學(xué)者伍立楊說(shuō)，張之洞很重視鐵路建設(shè)，他認(rèn)為鐵路是啟動(dòng)社會(huì)全面進(jìn)步的閥門(mén)?？上У氖?，在那個(gè)風(fēng)雨飄搖的年代，洋務(wù)派的親力親為無(wú)法從根本上改變局勢(shì)，內(nèi)憂(yōu)外患的滿(mǎn)清政府也根本無(wú)暇顧及孤懸海外的海南島之開(kāi)發(fā)建設(shè)。

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　　偉大的民主革命先行者孫中山先生在其著名的《建國(guó)方略》中明文記載要修建海南鐵路。

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　　伍立楊說(shuō)，在《建國(guó)方略》中，孫中山先生的鐵路計(jì)劃是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，而海南鐵路建設(shè)是其中重要的環(huán)節(jié)之一，也是全國(guó)鐵路系統(tǒng)不可或缺的一環(huán)。

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　　1912年春，孫中山在清帝退位后，辭去了臨時(shí)大總統(tǒng)職務(wù)，希望致力于實(shí)業(yè)建設(shè)，決心要在十年內(nèi)建設(shè)鐵路二十萬(wàn)里。他先后到各地視察，并于1913年初赴日本訪(fǎng)問(wèn)。他信心百倍，葆有一個(gè)龐大而細(xì)密的計(jì)劃。

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　　伍立楊說(shuō)，孫中山先生當(dāng)年在《建國(guó)方略》中提出的是一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)狀鐵路系統(tǒng)，勾勒出當(dāng)時(shí)中國(guó)網(wǎng)狀鐵路藍(lán)圖，這個(gè)藍(lán)圖共有六大系統(tǒng)，分別是中部鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)和西南鐵路系統(tǒng)，它們將全國(guó)鐵路結(jié)成網(wǎng)狀。其中，西南鐵路系統(tǒng)當(dāng)中共有八大條干線(xiàn)，其中廣州-欽州干線(xiàn)里，海南屬于其中一條支線(xiàn)。

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　　查閱史料，我們得知《建國(guó)方略》中講到廣州—?dú)J州線(xiàn)部分詳細(xì)談到：“此線(xiàn)從西江鐵路橋西首起算，約長(zhǎng)四百英里。自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線(xiàn)同軌。過(guò)江始分支，向開(kāi)平、恩平，經(jīng)陽(yáng)春，至高州及化州。于化州須引一支線(xiàn)，至遂溪、雷州，達(dá)于瓊州海峽之海安，約長(zhǎng)一百英里。于海安再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)。其本線(xiàn)，仍自化州西行，過(guò)石城、廉州、欽州，達(dá)于與安南交界之東興為止?！?/p>

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　　然而時(shí)勢(shì)囿人。真正開(kāi)始著手修筑海南鐵路的是文昌籍國(guó)民黨要員宋子文。

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　　1936年12月2日，國(guó)民政府中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設(shè)，決定3年時(shí)間投資3000萬(wàn)元修建環(huán)島鐵路。宋子文計(jì)劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點(diǎn)，經(jīng)澄邁、瓊山抵海口，再出文昌經(jīng)嘉積、陵水而至榆林作為首期東線(xiàn)道路，全長(zhǎng)361公里;二期西岸線(xiàn)經(jīng)福山、和舍而至那大，全長(zhǎng)67.2公里，統(tǒng)稱(chēng)環(huán)島鐵路。4個(gè)測(cè)量隊(duì)隨后奔赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)馬裊港至海口段進(jìn)行了初步勘測(cè)。

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　　當(dāng)時(shí)，宋子文希望南京政府增強(qiáng)對(duì)海南島的控制，以阻止日本入侵該地區(qū)，當(dāng)然同時(shí)也希望開(kāi)發(fā)海南島的經(jīng)濟(jì)。1937年6月，他到海南島開(kāi)始執(zhí)行這一計(jì)劃，但很快就因抗戰(zhàn)爆發(fā)而中止了。

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　　伍立楊認(rèn)為，包括孫中山在內(nèi)的諸多先賢的海南鐵路夢(mèng)在當(dāng)時(shí)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，主要原因是受時(shí)局所限，從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到辛亥革命，當(dāng)時(shí)中國(guó)面臨著“五千年之未有之大變局”，歷史學(xué)家將這段時(shí)期稱(chēng)為“歷史的三峽”，寓意當(dāng)時(shí)的局勢(shì)猶如山勢(shì)之險(xiǎn)惡、水流之湍急、暗礁之重重，包括修鐵路在內(nèi)的建設(shè)大事根本無(wú)法達(dá)成，只有過(guò)了這個(gè)關(guān)卡，進(jìn)入盛世方能實(shí)現(xiàn)，這也是改革開(kāi)放后包括粵海鐵路、青藏鐵路都能順利建成通車(chē)的重要原因，孫中山當(dāng)年提出的全國(guó)鐵路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)想才能變成現(xiàn)實(shí)。

　　伴隨著日軍侵瓊屈辱的“石八線(xiàn)”

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　　博物館內(nèi)有一棟始建于1941年的深灰色三層樓，原為侵華日軍修建的駐軍指揮部，后改為海南鐵路總公司辦公樓，現(xiàn)為1號(hào)館展樓。陳放在1號(hào)館的珍貴史料，突出反映了日寇為掠奪海南資源而在海南犯下的滔天罪行。

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　　長(zhǎng)期研究海南近代史的海南師范大學(xué)教授張興吉在其著作《民國(guó)時(shí)期的海南》中說(shuō)，鐵路、火車(chē)是近代文明的標(biāo)志之一，在海南出現(xiàn)鐵路和火車(chē)是在一個(gè)特殊的時(shí)期，即日本侵占海南時(shí)期。

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　　日本國(guó)內(nèi)緊迫的鐵礦石需求使日寇加快了對(duì)海南鐵礦石資源的掠奪步伐，而火車(chē)是運(yùn)輸島內(nèi)鐵礦石至八所港的最佳交通工具。

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　　1939年7月，日軍隨軍地質(zhì)勘探人員首先發(fā)現(xiàn)了田獨(dú)鐵礦，立即組織進(jìn)行開(kāi)采，并修建了田獨(dú)至河口10公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡(jiǎn)陋，但它是當(dāng)時(shí)日寇掠奪海南礦產(chǎn)資源的重要依托。

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　　1941年1月，日軍開(kāi)始在昌江石碌和東方八所間進(jìn)行勘測(cè)，在昌江縣石碌嶺上發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質(zhì)鐵礦，且礦體裸露易于采掘。1941年日窒素肥料株式會(huì)社海南事務(wù)所成立，同年12月改名為海南興業(yè)株式會(huì)社，投資開(kāi)發(fā)石碌鐵礦。

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　　1941年，日寇以八所、寶橋(叉河)、石碌為基點(diǎn)全線(xiàn)開(kāi)工，當(dāng)時(shí)日本當(dāng)局要求石八線(xiàn)早日建成運(yùn)礦，經(jīng)鐵道省和日本軍部磋商，決定速辦建成石八線(xiàn),作為戰(zhàn)時(shí)突擊工程，并于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開(kāi)出第一列試運(yùn)礦車(chē)抵達(dá)八所，整段路線(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)石八線(xiàn)，長(zhǎng)約52公里，成為海南島第一條干線(xiàn)鐵路。由于線(xiàn)路質(zhì)量差，時(shí)值5月海南臺(tái)風(fēng)雨季，大部分便橋被水沖毀，路基嚴(yán)重?fù)p壞無(wú)法運(yùn)輸，于是歷時(shí)10個(gè)月重新修復(fù)，1943年石八全線(xiàn)恢復(fù)通車(chē)。

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　　海南鐵路博館物提供的資料顯示，1940年至1943年間，日寇先后在海南西線(xiàn)修建了全長(zhǎng)240.9公里的鐵路，“石八線(xiàn)是其中的重要一環(huán)。借助這條鐵路，日寇共從田獨(dú)鐵礦開(kāi)采出鐵礦石269萬(wàn)多噸，掠奪回國(guó)268.8萬(wàn)噸，在石碌鐵礦則掠奪近70萬(wàn)噸。