海口網4月25日消息?? “每天晚上都有很多超載的大貨車從海口人民橋上經過，但大橋限重才55噸，長此下去，剛剛花錢重修的人民橋可就危險了。”近日，家住海口海甸島的市民李先生反映稱，海口人民橋超載貨車行駛的現象已經到了十分猖獗的地步，希望相關部門重視解決。

　　每天數百輛百余噸重大貨車經過人民橋

　　李先生說，這些大貨車白天不敢出來，都集中在海甸三西路和二西路附近，一到晚上六七點鐘，這些滿載鋼筋水泥的大貨車就開始集中出動，一路從海甸三西路出發，經過人民橋出海甸島駛向各地。

　　4月24日下午，在李先生的指引下，記者來到了海甸三西路西側路段，見到了停在路邊的多輛22輪大貨車，其中有部分貨車已經裝滿了鋼筋等貨物。“這些就是等著晚上運出去的，他們這些車都很重的，經過人民橋絕對是超載的。”李先生說。

　　記者其中一輛貨車上看到，這批來自廣西的鋼筋每捆的重量接近3噸，而這輛車上裝載了29捆，也就是說，車上僅鋼筋的重量就接近90噸，再加上貨車自身的重量，一共有100噸左右，而人民橋限重55噸。

　　“這些貨車每天晚上都要經過人民橋，大概的重量都在80到100噸之間，有的甚至更重。”李先生說，每天晚上經過人民橋的超載車輛估計有數百輛之多，“白天有交警抓車他們就不敢出去，晚上他們才行動。”李先生說，人民橋才剛剛重修不久，如果長期被這些超載車輛“折騰”的話，估計壽命會縮短不少。“前一段時間河南一座大橋不就是被超載車輛壓塌的嘛，如果現在不整治，人民橋可能也會步其后塵。”

　　市民矛頭直指海甸港碼頭

　　那么，這些超載的大貨車都是哪里來的呢？李先生說，這都是因為海甸三西路西端的海甸港碼頭遲遲沒有搬走。

　　“那些大貨車都是來海甸港碼頭拉貨的，鋼筋、水泥什么都有，進出海甸島就四座橋，對于這些大貨車來說，人民橋是最好走的。”李先生說。

　　24日下午，記者在海甸港看到，前來等待拉貨的大貨車已經排在港口門口，其中一些貨車已經進入港口裝貨，幾輛大吊車正在不停的將船上的鋼筋裝進大貨車的車廂，整個碼頭一批繁忙的景象。

　　李先生告訴記者，這個港口早都該搬走了，但不知為何，遲遲沒有動作，因為碼頭的存在，那些大貨車才前來拉貨，“如果沒有這個港口，海甸島怎么會有這么多大貨車。”李先生說，這些大貨車每天晚上都經過海甸三西路上人民橋，“海大南門就在三西路，大貨車每天從這里經過，很危險的。”

　　記者體驗：貨車過后人民橋劇烈顫抖

　　4月24日晚，記者現場體驗了超載貨車經過人民橋時的情景，讓人觸目驚心。

　　當晚7時許，滿載貨物重達百余噸的大貨車開始出發，經過海甸三西路到人民大道再上人民橋。記者發現，部分大貨車并非一輛一輛出發，而是間隔20分鐘左右然后七八輛大貨車一并出發。

　　記者一路跟隨多輛超載大貨車從港口至人民橋，當記者在人民橋上對超載貨車進行拍照時發現，貨車經過人民橋時，整個橋身發生劇烈的上下晃動，記者仿佛置身于船上，且晃動幅度巨大，以至于貨車已經駛出橋面但大橋仍在晃動。

　　“這些大貨車這是太可惡了，如果再被這樣壓下去，人民橋遲早要出問題。”李先生心痛的說。

　　超載對于橋梁的危害知多少

　　人民橋是海甸島人民大道連接主城區的一座橋梁，承擔了海甸島與主城區之間的大量交通。

　　1952年，結束了海甸島沒有陸路相通的歷史，海口市撥款建起了一座連接海甸島與長堤路的木板橋。然而該橋不久就被洪水沖垮。1969年，為了方便群眾和開發建設海甸島，海口投資新建鋼筋混凝土橋。在經過日夜奮戰之后，1970年，人民橋竣工通車，當時人民橋全長353.8米，寬9米，載重標準為13噸。1986年，為疏通交通，實行人車分離，海口市投資140萬元將其拓寬為22.2米，中間為機動車行道，兩邊為非機動車道和人行道。

　　2000年，海口市再次對人民橋加固，雖然如此，人民橋仍無法滿足區域規劃的要求，橋面上僅有的兩個車道經常出現車輛堵塞現象并已變成危橋。2007年，海口市政府耗資6030萬元對人民橋進行重新改造。

　　縱觀國內近年來的新聞，橋梁損壞的新聞屢現報端，其中除了橋梁本身的質量問題外，大多數都和“車輛超載”有關。

　　超載車輛的破壞力究竟有多大？一組數據顯示，如果超載車輛的荷載超過公路和橋梁設計承受荷載一倍，其通行1次相當于標準車輛行駛65536次，超載是造成公路和橋梁使用壽命折減的頭號“殺手”。

　　那么，造成海甸島超載車輛聚集的海甸港為何遲遲不搬遷呢？記者將繼續關注。?