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　　央視繼續聚焦“物流頑癥”,這次的主題是“跑不起的公路”,將目光投向高昂的過路費、過橋費。央視記者跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山,其中從深圳到廣州走普通公路,從廣州到佛山走高速公路。他們所走的普通公路是一條二級公路,但仍然在收費；貨車到達東莞地界,過路費之外又被收去20元進城費。單程跑下來,過路費、進城費一共267元,陳師傅說,如果取消二級公路收費,往返一趟最少可以省下400元。(5月17日央視《經濟半小時》)

　　如果可以省下400元,則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點,更意味著生產廠家可以少支付運輸費用,貨物的運輸成本降低,最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。道理就是如此簡單,所以,央視連續聚焦“物流頑癥”,聚焦的其實是高物價,是通脹。

　　如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責任的體現,那么如何整治這些頑癥,則顯然是有關政府部門應負之責。如果只有聚焦而沒有回應,只有媒體曝光而沒有官方行動,那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上,與其說央視的聚焦是對物流業的輿論監督,不如說是對有關部門的監督和呼吁,從所曝光的“物流頑癥”看,很多問題只有政府部門采取行動才有望化解。

　　為抑制通脹,官方層面采取了很多措施,有些措施甚至是“超常規”的,但這些措施顯然效果甚微的。但是,其實我們還有很多抑制通脹的措施擺在那里,卻沒有被采用。比如取消二級公路收費,兩年多以前燃油稅改革之時,有關部門就提出要取消二級公路收費,并要求經濟較發達地區先行一步,但兩年多過去了,取消收費步履蹣跚,就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例,深圳市原本宣布今年4月底取消收費,但現在已經快到5月早已過半,收費依舊。再比如進城費,這明明是一種沒有任何法律依據的收費,一項涉嫌地域歧視的收費,但很多城市一直照收不誤,并引來越來越多的城市效仿,人為制造區域割據,阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取,其實最終要被計入物價,由當地消費者埋單,這個道理,難道這些城市的當政者都不懂嗎?

　　抑制通脹,不僅生產企業要顧全大局,做到“特別能忍耐”,更關鍵的是有關部門要舍得放棄不合理的既得利益。

　　抑制通脹的任務復雜而艱巨,相關政府部門還有很多工作要做,其中理應包括整治“物流頑癥”,比如盡快取消二級公路收費,給進城費一個明確說法,規范公路罰款,降低物流業稅收……整治“物流頑癥”是抑制通脹的重要手段,反過來說,抑制通脹可以而且應該成為整治“物流頑癥”的一個契機。（晏揚）

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