沖擊：部分航線停飛　公路客運縮減

　　“鄭州到西安的鐵路開通后，往返這兩地的航班受到很大沖擊。”大同ＡＢＢ牽引變壓器有限公司市場銷售部經理羅建國在與記者談及高速鐵路發展所帶來的影響時如是說。ＡＢＢ是全球領先的電力與自動化集團，長期以來為全球軌道交通產業提供產品和服務。

　　東方航空公司總經理劉紹勇向媒體透露，即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線將使國內６０％以上的民航市場受到沖擊；南航相關負責人也表示，南航有３８條航線與高鐵直接競爭，比例接近１／４。

　　鄭州－西安、武漢－南京、武漢－南昌等不少直航航線已停飛。業內人士表示，這些都是動車“逼停”飛機的案例。２００９年４月起，合肥至武漢鐵路客運專線開通，與合肥—南京—上海的客運專線相連，開行時速２００公里的動車組，實現武漢３小時到南京、５小時到上海。現在，武漢至南京日發五列動車，到上海日發十余列。

　　專家認為，通常在運距較短的情況下，乘高速列車的旅行時間比乘飛機少。某世界五百強軌道交通相關企業商務代表祁志峰表示，有不同需求的客戶會選擇不同的方式出行。業內認為，５００公里以內的距離是鐵路的天下，５００－１０００公里間鐵路和航空運輸二者共存，１０００公里以上是航空主宰。

　　與航空運輸相比，高速鐵路存在一定優勢。隨著科技發展，高速鐵路和民航短線運輸的時間差異迅速縮短。火車站大多位于市內，機場大多位于郊區且航班易受天氣等影響延誤。動車組的乘坐舒適程度與飛機相差無幾，并且行車密度高，城際鐵路甚至可實現一天十余次往返。

　　而在公路運輸方面，今年年初開通的長春和吉林市城際鐵路客流持續攀升，據統計目前占據了兩地之間客運市場份額的８０％；有媒體稱，與之形成反差的是，長春往返吉林公路客運班車數量在城際鐵路通車之后銳減１／３，６２輛大客只剩２０余輛在長吉之間運行，仍無法實現滿員發車。

　　長吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動發車，全天開行２７對動車組列車。以往公路客運發車時間靈活的優勢被高鐵所取代。

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