帕特里西亞說，她目前還不是很了解中國為什么要降低速度。不過能坐上新火車，依然非常高興。“巴西未來6到8年估計都很難出現(xiàn)這樣的火車。此外，我覺得最棒的就是這里有美麗的會說英語的‘高姐’”。

　　新客人似乎對一切都充滿好奇，而已經(jīng)在中國呆了22個年頭的Ted Plafker的表現(xiàn)就很是“淡定”。這位英國《經(jīng)濟學(xué)人》周刊駐華記者自上火車起，就開始用漢語和列車工作人員侃起了大山。

　　Ted Plafker回憶說，他第一次在中國坐火車還是1989年，當時從北京到廣州花去了40多個小時。他表示，對比來看，坐上今天這樣的列車，感覺實在是太好了，唯一的缺點就是列車行駛過程中無線網(wǎng)絡(luò)一直時斷時續(xù)。

　　Ted Plafker表示，對于中國高鐵的發(fā)展，他和他的歐洲朋友們并不感到新奇。一方面，歐洲一些國家已經(jīng)有了高鐵；另一方面，考慮到中國這些年來經(jīng)濟增長的速度，其在鐵路建設(shè)上的大步向前也就自然不會令人驚訝。

　　正因為如此，Ted Plafker更關(guān)注高鐵背后的故事。“高鐵的成本、知識產(chǎn)權(quán)問題還有中國鐵路建設(shè)中的一些腐敗現(xiàn)象，可能是我的讀者想要我去了解的東西。”

　　和外國媒體不同，港澳媒體所關(guān)注的東西更有本土的味道。香港經(jīng)濟導(dǎo)報高級記者張涵表示，對京滬高鐵最深的印象就是寬敞。而座位下有電源插座的設(shè)計也讓這里比一般列車更顯人性化。

　　張涵表示，相比于乘車感受，香港讀者可能更想了解這條線路在盤活沿途商業(yè)和地產(chǎn)方面能起到什么樣的作用。“在我個人看來，京滬高鐵將逐漸盤活沿途的商業(yè)圈，尤其是在三四百公里左右的中距離上，其效果將尤為明顯。不過，所謂高鐵拉動地產(chǎn)，可能還處在炒作概念的階段。”

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