12日下午15時許，眾多旅客滯留在京滬高鐵安徽蚌埠南站。新華社發

　　昨日，北京南站，兩名乘客從G112上下來。 王嘉寧 攝

　　海口網7月13日消息??昨日11時，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，經搶修，13時排除故障。故障導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發車。對列車晚點給旅客造成的不便，鐵路部門表示歉意。

　　7月10日，因山東省境內雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，導致19趟下行列車晚點。

　　網友微博稱看到火花

　　對于此次故障，很多網友在微博上進行描述。網友“張作金”說，昨日上午11時許，京滬高鐵D182次列車在宿州電纜被燒，火花從窗口閃過，尖叫聲中動車迫停。其時間、地點與鐵路部門的說法相吻合。

　　網友“Onebowl”說，G14列車開動后，過了蚌埠就開始以30-45公里時速爬行，過5分鐘后保持在75公里。

　　據乘坐G109次列車的網友“錢麥斯”介紹，他乘坐該列車于昨日上午8時43分從北京南站啟程，于11時30分左右滯留于山東棗莊附近，“車內秩序還可以，空調正常開啟，電燈也在供電。”該網友稱，G109次于12時50分再次啟動，但只開行了5分鐘又停了下來，下午1時38分，該車才再次啟動。

?

???相關新聞

京滬高鐵供電設備再故障致部分列車晚點
京滬高鐵故障19趟車晚點 回應稱與列車質量無關
鐵道部回應日媒：新干線與京滬高鐵不一個層次
京滬高鐵首發日30趟列車上座率達98%
京滬高鐵托起中國新經濟帶 沿線房價上漲
分分秒秒游中國 京滬高鐵沿線景點全攻略
京滬高鐵開通運營 溫家寶乘坐首趟列車
京滬高鐵今日正式運營 沿線城市欲借機提速經濟

?

　　11列進京高鐵晚點

　　昨日下午，北京南站地下一層的出站口外，紅色的顯示牌上，G字頭的京滬高鐵列車均顯示“晚點”或“晚點未定”。記者初步統計，顯示牌上顯示的晚點車輛共計11趟。

　　15時40分，受故障影響的首趟列車到達北京南站，該列車本應在14時10分到達。

　　在售票處，多名旅客正在排隊購買京滬高鐵車票，售票顯示牌上的高鐵列車出發時間為“正點”。據了解，昨日，北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟南方向的旅客沒有受太大的影響，受影響最大的是前往上海方向。故障不僅導致前往北京南的上行列車晚點，而且造成北京南發車的下行列車延遲發車。

　　北京鐵路局按照應急預案，臨時啟用2輛16編組的備用車，以保證每位旅客都有座位，而且都能到達目的地。

　　■ 說法

　　“晚點不可能免費提供餐食”

　　鐵路方面稱高鐵僅商務座票含餐費

　　昨日上午11時，李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車停靠在南京南站，不再啟動。

　　李先生表示，停車過程中，乘務員在推著車子送盒飯。有乘客提出，列車晚點，應該免費提供盒飯。乘務員則表示，非常抱歉，沒有這個規定。李先生認為，“高鐵服務水準與航空確實有較大差距。”

　　鐵路相關人士表示，鐵路相關規定中確實沒有晚點免費為旅客提供吃喝。飛機票中本身含有餐費，而京滬高鐵車票中只有商務座票中含餐費。而且飛機上乘客少，可以做到全部發放餐食，但京滬高鐵上人數太多，而餐車空間有限，只能按一定比例配餐，做不到晚點情況下，為每位旅客提供餐食。

　　■ 專家分析

　　故障1

　　高鐵接觸網為何不堪“雷擊”

　　專家稱，從一個半小時的修復時間來看，不是一般的雷擊

　　鐵路部門表示，7月10日18時左右，因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障，影響京滬高鐵19趟下行列車，并于當日19：37修復接觸網故障，恢復行車。

　　根中國中鐵提供的材料，京滬高鐵接觸網采用雷電防護技術，電氣冰融技術，提高了綜合防災性能。

　　既然如此，為何仍然被雷擊？中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅昨日在電話中表示，不是電話里一句兩句能解釋清楚，如果有興趣，等鐵道部公布（原因）以后可以詳細說一說。王志堅表示，事故的原因正在調查中，“我們也希望抓緊發布。”

　　對此，電力系統曾參與京滬高鐵電網建設的一位專家分析，鐵路的接觸網都有防雷設施，但不能完全避免雷擊。畢竟有一些空白點，防雷設施不能完全覆蓋，而且雷擊的形式也不一樣。

　　但是，從用一個半小時的時間去修復接觸網故障來看，不是一般的雷擊。因為一般的雷擊會造成瞬時短路，過幾秒鐘就能恢復，而此次導致接觸網長時間斷電，有兩種可能：一，雷擊直接導致接觸網斷線，造成永久故障；二，大風將樹枝、風箏線等異物搭到接觸網上，造成永久接地。

　　故障2

　　供電設備故障是否因為天氣

　　專家稱可能是設備質量等原因，受天氣影響幾率特別小

　　鐵路部門稱，7月12日11時，京滬高鐵宿州附近供電設備故障，造成部分列車晚點。經過全力搶修，13時故障處理完畢。

　　據上述專家分析，從造成的事故后果來看，此次設備故障應該是牽引系統的電力出了問題。

　　京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站，即所謂的牽引站。牽引站的電網為“手拉手“模式，列車運行過程中，由兩邊的牽引站共同供電，跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理。這樣做的好處是，即使一個牽引站出了問題，也能保證列車不斷電，但是由于供電少了，相同時間內，兩個牽引站間通過的列車數量就要減少，或者列車要減速。所以才有網友描述的即使列車開了，也只有30到40公里，繼而70公里的速度。

　　對于網友所說的看到的電纜火花，可能是接觸網線路瞬間電流過高，而保護設施沒有跳閘，造成電纜摩擦出現火花。

　　如果一個牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實現電源切換。而此次供電設備故障卻用了2個小時搶修。從事故幾率的角度來講，最大幾率的原因有三：第一，設備本身質量問題；第二，設備安裝施工工藝有問題；第三，人為操作出現問題。受天氣影響的幾率特別小。