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　　資料圖

　　這兩天，京滬高鐵再次成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。先是10日山東境內(nèi)一場雷暴雨，造成剛剛開通11天的京滬高鐵北京、天津、青島至上海虹橋方向的12趟列車嚴(yán)重晚點(diǎn)。再是12日京滬高鐵宿州附近發(fā)生接觸網(wǎng)故障，造成數(shù)趟列車晚點(diǎn)。

　　京滬高鐵自6月30日開通，至今不過短短10來天，算是“新手上路”。對于這個“新手”出現(xiàn)的“毛病”，我們應(yīng)該如何看待？筆者以為，“風(fēng)物長宜放眼量”，我們應(yīng)多點(diǎn)寬容、少點(diǎn)質(zhì)疑。畢竟它是一個“新生兒”，我們應(yīng)該給它多一些耐心和關(guān)愛。如果僅僅因?yàn)榘l(fā)生這樣兩起故障，就全盤否認(rèn)京滬高鐵的先進(jìn)性和安全性，進(jìn)而否認(rèn)中國高鐵建設(shè)的成就，這樣的態(tài)度是不足取的。

　　從世界交通運(yùn)輸體系的發(fā)展看，高速鐵路以其安全、快速、大容量、節(jié)能環(huán)保而備受各國的重視，近幾年來取得飛速發(fā)展，中國也不例外，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，高速鐵路里程已經(jīng)躍居世界第一。高鐵的安全性在各種交通運(yùn)輸發(fā)式中是有目共睹的，但是這并不代表高鐵就不會出故障。就拿被各國公認(rèn)為高鐵“開山鼻祖”的日本新干線來說，且不說它在開通初期10年磨合期中出現(xiàn)的問題，僅在近兩年，各種故障也是經(jīng)常發(fā)生的。

　　筆者在網(wǎng)上略略搜索了一下，日本新干線的各類故障撲面而來，如今年1月15日早高峰時段，日本東北新干線小山站接連發(fā)生輸電線和信號燈兩起故障，造成東北新干線東京至新青森間全線停運(yùn)，以及山形新干線和秋田新干線部分路段停運(yùn)，經(jīng)過4個多小時的搶修方恢復(fù)運(yùn)行；1月17日8時23分，東京新干線列車控制系統(tǒng)發(fā)生故障，東北、上越、秋田、山形和長野5條線路的新干線列車全部停止運(yùn)行，15對新干線列車停運(yùn)，造成了新干線運(yùn)行時刻表嚴(yán)重混亂，控制系統(tǒng)1個多小時后方恢復(fù)正?！?/p>

　　筆者無意貶低日本高鐵，只是想說明，就算被認(rèn)為正點(diǎn)率高、安全性好的日本新干線，故障造成列車晚點(diǎn)甚至停運(yùn)也是經(jīng)常發(fā)生的。只不過日本的高鐵晚點(diǎn)信息發(fā)布非常及時，媒體和乘客習(xí)以為常，媒體只作事實(shí)報道，不質(zhì)疑、不炒作罷了。一些日本媒體甚至“擔(dān)心中國會向美國推銷高鐵技術(shù)，趁機(jī)‘漁翁得利’”。高鐵發(fā)生這樣那樣的故障或者事故，我們就立即提出質(zhì)疑，甚至大肆炒作以吸引眼球，這是一種不自信的表現(xiàn)，也有損是國家利益。試想，我們在大肆炒作和渲染中國高鐵故障頻發(fā)的時候，誰會在一邊捂著嘴偷著樂呢？

　　對京滬高鐵開通初期出現(xiàn)的各種故障，我們應(yīng)該理性看待，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟，一條新線剛剛開通需要有一個磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。當(dāng)然，鐵路部門也應(yīng)采取有效措施，防止類似故障再次發(fā)生，盡量縮短新線開通的磨合期，為廣大人民群眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（陳萬鈞）

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