高鐵故障謎團(tuán)待解

　　四天內(nèi)連發(fā)三次故障，一次接觸網(wǎng)故障、一次電路故障、一次列車故障，但權(quán)威部門尚未對這幾次故障的原因進(jìn)行發(fā)布。

　　此前有專家分析，7月12日的故障，從造成的事故后果來看，應(yīng)該是牽引供電系統(tǒng)的電力出了問題。昨天發(fā)生事故的高鐵車型為CRH380B，由中國北車生產(chǎn)。需要最終換車?yán)耍@是否說明是車體本身出現(xiàn)問題，還有待相關(guān)部門給出定論。

　　中鐵電氣化局宣傳部門負(fù)責(zé)人也表示，事故原因正在調(diào)查中，等鐵道部公布原因后再另行介紹。

　　此外，正值盛夏，三次“故障停”的高鐵列車上，乘客們汗流浹背地等待通車。12日高鐵發(fā)生電路故障時，列車上一名乘客中暑暈倒。高鐵一停電就成了悶罐車嗎？

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，高鐵列車的備用電源能保證兩個小時的緊急通風(fēng)和應(yīng)急照明，但不能開空調(diào)。

　　故障回放

　　7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，導(dǎo)致19趟下行列車晚點。故障中運行車型為CRH380A。

　　7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，導(dǎo)致至少11趟列車到達(dá)北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。當(dāng)天下午，北京鐵路局證實了這一消息并致歉。故障中運行車型為CRH380B。