路線、油耗、數(shù)量、用時層層設卡 公車使用比比哪國最摳門

　　近期，已有80多家中央單位“曬”出了2010年的“三公”經(jīng)費，與以前的信息不透明相比，這讓人們多多少少看到了一定程度的進步。不公開不知道，一公開嚇一跳。在已公開的“三公”費用中，公車費用竟占了六成以上，喊了多少年的改革幾乎未見成效。相比我國公車的“出手大方”，很多國家都是“省”字當先，在路線、油耗、數(shù)量等方面層層設卡，最大限度地杜絕私用、濫用。

　　官車砍到

　　只剩下4輛

　　代表韓國首爾

　　韓國政府機關(guān)所用的公務車輛是嚴格按照“公用車輛管理規(guī)定”來分配的。其中，中央行政機構(gòu)次官以上官員才享有使用專車的權(quán)利。但這也僅限于在上下班等涉及業(yè)務的范圍內(nèi)，其他用途一概不許。如果違反規(guī)定將公車用于私人目的，將受到處分。

　　2010年8月，被提名為韓國新國務總理的金臺鎬在人事聽證會上所遭受的質(zhì)疑中就包括，他在擔任慶尚南道知事期間，曾經(jīng)有過公車私用的行為，最終導致其引咎自退。

　　韓國首都首爾市人口1200萬，擁有近300萬輛車。為解決交通問題，首爾市政府采取了一系列以身作則的措施，其中最重要的一項便是把“官車”數(shù)量砍到只剩4輛。這4輛“官車”的分配情況是，市長一輛，3位副市長各一輛。4輛“官車”的任務是確保市級領(lǐng)導各種公務活動的交通所需及上下班的接送。在完成一天的公務后，“官車”必須返回市政府并登記就位。為確保政府工作效率，市政府建立了一套高效的公務車運營管理機制。

　　所有因私用車

　　都收費

　　代表德國柏林

　　德國公車管理條例規(guī)定，只有總統(tǒng)、總理、副總理及各部部長、國務秘書和聯(lián)邦直屬機構(gòu)負責人（最高法院院長和最高檢察院檢察長等）才可配備專車，司、局長級的官員則只保證公務用車，不配備專車。一般官員上下班原則上乘坐公共交通工具。國防部和各州主管部門為節(jié)省開支，都盡量減少公車數(shù)量，公車中還有相當數(shù)量是租賃的，連接待來訪外國元首用的車有時也是臨時從汽車公司租賃的。

　　德國各主管單位對因私用車都有明確的收費規(guī)定，收費項目和標準因州而異。如柏林市，所有因私用車都得收費，包括汽油費、維修保養(yǎng)費、停車費、磨損費(按里程計算)，總之，因私用車的一切費用都得由用車人承擔。聯(lián)邦和各州主管部門為節(jié)省支出，都盡量減少公車數(shù)量。例如，柏林市目前僅有公車92輛，其中個人專車37輛，一般辦公用專車15輛，送文件車23輛。

　　GPS監(jiān)視車輛行駛路線

　　代表美國

　　美國政府嚴格管理公務車輛的用途，任何人、任何時候都不準許公車私用。無論官員還是普通公務員，使用公車而沒有執(zhí)行公務，一經(jīng)查實，將面臨至少30天的停職，停發(fā)所有薪水和職務補貼。如果情節(jié)嚴重，不排除延長期限或開除公職處罰以及向法院起訴。

　　在使用公車的時候，規(guī)定途中不得在酒吧、娛樂場所和體育館等處停留；即使車上有空位，也要避免讓與公務無關(guān)的人員乘坐。為了打擊公車私用，很多公車上都安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，用以監(jiān)視車輛的行駛路線、停泊地點，避免不經(jīng)濟地行駛。

　　美國聯(lián)邦總務署還開發(fā)了公務用車管理信息系統(tǒng)，與定點加油站和修理廠聯(lián)網(wǎng)，實時獲取車輛行駛里程、加油數(shù)量、維修項目、費用支出等信息，防止駕駛?cè)藛T從中謀取不正當利益，政府部門都需要把相關(guān)數(shù)據(jù)公之于眾。

　　為了便于公眾辨別和監(jiān)督，聯(lián)邦政府對公車實行了標志管理，核發(fā)政府專用車輛牌照，上面都印有“美國政府”或“僅供公務使用”字樣。

　　聯(lián)邦政府設有專門的電子郵箱，供公眾舉報公車租賃和使用過程中的違規(guī)、欺詐行為。總務署接到舉報后，將有關(guān)情況通報給車輛使用單位負責人，責令其組織調(diào)查并根據(jù)實際情況予以處罰，或報送司法部依法處置。

　　威斯康星州公務員西蒙·勒爾斯因為一念之差，開公務車送自己的妻子去上班，結(jié)果被人舉報，被扣去6個月的油補，停止經(jīng)濟法高級咨詢師權(quán)利6個月，并作為一個污點記錄在本人的信用檔案內(nèi)。

　　開車娛樂汽車自動報警

　　代表瑞典

　　為打擊公車私用，各國都想了不少辦法。幾年前，瑞典財政部請專家設計了一套由電腦控制的“公務汽車監(jiān)控系統(tǒng)”，即在每輛公車上安裝了帶雙按鈕的計程器和代碼發(fā)射器，一個按鈕上刻著“公務”，另一個按鈕上刻著“私用”。任何人用車時，必須先按下兩個按鈕中的一個，車子才能啟動。按鈕按下后，代碼器就將該車的特定代碼發(fā)往監(jiān)控衛(wèi)星，衛(wèi)星再把代碼及汽車所在的方位信息傳向中央監(jiān)控臺。

　　如果中央監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)按下“公務”按鈕的汽車駛向別墅區(qū)、釣魚區(qū)、百貨區(qū)、菜市區(qū)或娛樂場所時，便用無線電話詢問開車者“為何用公車辦私事”。這樣，私用公車者便無機可乘。每隔一段時間，監(jiān)控人員就會將收到的資料進行核實，據(jù)此對開車者收費或罰款。這一奇招有效地遏制住了公車私用現(xiàn)象。

　　每次使用不能超3小時

　　代表日本

　　東京作為集中了日本全國十分之一以上人口的國際大都市，擁有各類機動車446萬多輛。東京的汽車量不比其他大都市少，但東京平時卻很少遇到道路被堵死的情況。

　　究其原因，除了東京具有完善的交通網(wǎng)絡外，還有一個很重要的原因：日本政府各部門內(nèi)部嚴格限制公務車數(shù)量，許多政府官員都是使用公共交通上下班。通常，包車和租車占公務用車較大的比例。政府機構(gòu)也不開班車接送工作人員上下班，鼓勵職工乘坐公共交通工具，并給予一定的交通補貼。而局長級別的公務員就算有公務車接送上下班，也只接送到地鐵站、公交站等公共交通樞紐。

　　公務員如果辦公需要開車，一般是先坐地鐵到單位，再去申請開車辦事。公事辦完后將車子開回單位，然后再乘地鐵回家。據(jù)報道，整個東京都廳有1萬多名公務員，但是公務車的數(shù)量卻僅有10輛左右，因為很少用到。

　　在日本國會眾參兩院的公務車輛有200多輛。除正副議長、各委員長的專屬車之外，其他600多名眾議院議員和參議員共同使用100多輛公務車。按照規(guī)定，這些公務車的每次使用時間都被要求限制在3小時以內(nèi)。此外，日本政府用車的采購范圍劃定在國內(nèi)車企，天皇、首相和大臣的專車都是豐田、日產(chǎn)提供的不予出售的“總統(tǒng)”車。

　　每輛車油耗都要公布

　　代表美國

　　美國政府公車數(shù)量受到嚴格控制，聯(lián)邦政府一個上千人的部，公務用車往往只有幾十輛，州政府的公車數(shù)量也不多，不少州政府可能只有幾輛甚至沒有一輛公務車。這和財政方面的嚴格息息相關(guān)。買車、維護等費用都是屬于政府的財政預算，而預算來源于稅收，所以買車得請同級議會批準了才行。

　　美國聯(lián)邦總務署負責政府公務用車的購買和維修。各大部如果需要車輛，需要提出書面申請，而當車輛需要維修時，凡是超過100美元的花費，和所有更換輪胎及電池等費用，都要向該署報備。如果有人利用聯(lián)邦政府經(jīng)費采購超豪華車輛，或是無故和超額報銷修車費用，都能夠在報表中一目了然。

　　美國公務員開公務車外出必須用于工作，要經(jīng)一定級別以上的部門主管批準并登記，下班前要檢查公務車是否已全部開回單位停車場，每年結(jié)束時往往還要統(tǒng)計每輛公務車使用汽油等費用情況，不得超過額度。

　　從聯(lián)邦政府到地方政府，公務用車管理部門每年向公眾出具政府機動車情況報告。以得州為例，得州機動車管理辦公室必須要制定一年的公務車隊情況預算，對于車隊的數(shù)量、規(guī)模、車型、購車計劃甚至是油耗，都要以報告的形式詳細列出。

　　案例

　　美農(nóng)業(yè)部哪些人可用公車

　　以美國農(nóng)業(yè)部為例，看看聯(lián)邦政府的公車使用法規(guī)。

　　部長；

　　現(xiàn)場工作人員——例如一天內(nèi)需要到不同地點工作的屠宰場檢驗員；

　　根據(jù)聯(lián)邦法律執(zhí)行調(diào)查取證、逮捕嫌犯等任務的執(zhí)法人員；

　　正式授權(quán)的保安人員；

　　緊急狀況下必須執(zhí)行任務、而只有公車才能夠提供交通工具的人員；

　　出于業(yè)務考慮必須使用公車，否則會對政府帶來可觀的額外支出或大大增加通勤時間的員工。

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