海口網10月26日消息 玉興八號船長楊德毅的尸體找到了。至此，來自兩艘貨船的13名中國船員，被證實在10月5日湄公河金三角水域遇襲事件中全部遇害。而兇手是誰，依然撲朔迷離。

　　目前案件仍在偵查。國務委員、公安部部長孟建柱23日在云南西雙版納專題研究處理“10·5”事件有關事宜時強調：要以更堅決的態度、更有力的措施，敦促有關國家全力查清案情，盡快緝拿兇手，給遇難者家屬一個認真的交代。由公安部副部長張新楓率領的中國公安代表團23日晚抵達曼谷，泰國副總理差林24日下午會見了代表團。張新楓指出，中國政府珍視每一位公民的生命安全，要徹查此次事件真相。

　　13名中國船員的被害，也讓“瀾滄江—湄公河”這條“黃金水道”長期存在的安全問題曝光于世人面前。最新消息是，中方將推動盡快建立中老緬泰瀾滄江—湄公河國際航運執法安全合作機制。聯合巡邏執法，聯合整治治安突出問題，聯合打擊跨國犯罪。在確保安全的前提下，力爭及早恢復通航。

　　航線暫停后的沉寂

　　“一些船員只好另謀他業，回老家，找工作”

　　昨天，是商船黔云九號的船東張中強給船員發工資的日子。他手下有6位船員，每人基本工資1200元。

　　雖然，現在中方已經暫停瀾滄江—湄公河航線，但對于這條航線上的中國貨船而言，基本工資還是得發。“發完這次工資，他們就要走了。”張中強對本報記者說，因為只有在“跑船”時，船員們的薪酬才會多一些，每運輸1萬元的貨物提成200元左右，普通船員一個月有三四千元的收入。湄公河慘案發生后航線暫停，有些中國船員迫于生活壓力，得另謀他業。

　　通航十年來舟船云集的瀾滄江—湄公河歸于沉寂。這條全長4880公里的干流，流經中國、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨、越南6國。目前，航運主要在中國景洪港至泰國清盛港之間的344公里航段開展。自2001年通航，成為流域國家經濟商貿“黃金水道”。

　　另一位船東丁仕衛也向本報記者訴苦，他手下的船員大多數從貴州老家帶出，這幾天已經走了兩個，“回老家，找工作”。

　　丁仕衛給他們發了回家車費，“如果承諾通航后回來 ‘跑船’，我打算每月還是會給他們每人500元生活費。”從船員成為船東的丁仕衛深深明白，工作并沒有那么好找，待遇也沒有“跑船”好。

　　年輕一些的船員紛紛回家，老一些的船員卻 “走不了”。“從小娃娃開始就在船上干活，其他的不會。”老船員陳天銀這樣對本報記者說，像他這樣“跑”了20多年船的老船員并非少數。“我們這些人一輩子都在這條水路謀生，全部家當都在水上呢。”丁仕衛說，他從15歲上船，已經干了27年，“這些年好不容易攢下的錢，加上銀行貸款，再和朋友拼拼湊湊，去年才買了艘船，想不到成本還沒收回多少，就停航了。”

　　賣船？“70萬元買來的船，只能賣30多萬元，舍不得。”丁仕衛說。

　　若長時間停航，不少船東、船員的生活都會陷入尷尬甚至窘迫的境地。用一位船東的話說，發工資基本依靠“吃老本”，而像陳天銀這樣的老船員，“只能頓頓吃面條了”。一些船員所期待的，是允許他們將船由西雙版納傣族自治州的關累港，移到上游約80公里的景洪港，前者只是邊境碼頭，后者是國家級的對外口岸，靠近城市。“一些船員的家人在景洪生活，停在那里，他們可以邊看管船只邊找工作。”張中強說。

　　遇害者家屬獲保險賠款

　　“兩人未購保險，分別是玉興八號的三等輪機長王貴超和船員楊植緯”

　　截至目前，承保了華平號的“船東對船員責任保險”以及“沿海內河船舶一切險”的中國大地財產保險云南分公司，與承保了玉興八號5位船員“團體人身意外傷害保險”的中國人民財產保險景洪支公司，都已向遇難者家屬支付保險賠款。華平號每名遇難者的賠付金額為13.33萬元，玉興八號5位船員的單人賠付金額為10萬元。

　　至于船只的理賠，據中國大地財產保險云南分公司辦公室透露：公司將對華平號進行查勘定損工作，針對船只實際受損情況開展后續相關理賠工作。中國人民財產保險景洪支公司透露，如今，在遇害船員中，還有兩人因未購保險而沒有獲得賠付，“分別是玉興八號的三等輪機長王貴超和船員楊植緯”。其中，楊植緯是玉興八號船長楊德毅之子。

　　“楊植緯還沒滿18周歲，不能作為船員投保。”張中強說，他認識楊德毅，認為他這次可能只是帶孩子“出國玩玩，見見世面”。“而王貴超原本在另一艘商船上工作，船東一直為他購買保險，但換工作后保險過期，可能忘了去續保。”張中強說。丁仕衛和陳天銀也向記者表達了同樣看法。

　　“在這條線上‘跑船’的，船東一般會給所有船員上保險，因為所有人都知道路途兇險。”在張中強看來，沒上保險應屬意外。

　　那這兩位遇害船員家屬還有沒有可能獲得賠償？其他船員家屬是否還能獲得更多賠償？由誰賠償？賠償標準如何判定？

　　當面對記者“你提出了什么訴求”的提問時，多數遇難者親屬均無回答。只有一位家屬說：“真相，我們需要一個真相。希望所有遇難者親屬都得到一個真相！”

　　據透露，有遇難船員家屬已咨詢律師，希望按“國際標準”索賠。而律師的答復是，在事件調查報告公布之前，連賠償主體、責任方都沒法確定，更別談具體金額。

　　兇手是誰 版本眾多

　　“一般匪徒只搶錢，不可能如此兇殘；河面開闊，不適合搶劫”

　　中泰警方還在對案件進行偵查。在本報記者的采訪中，關累港的船東和船員之間流傳最多的是兩個版本。一是“販毒栽贓說”，消息源于老撾賭場的“消息人士”，稱遇襲船只搜出大量毒品，是有人蓄意栽贓。二是“匪徒報復說”，稱中國船只曾被緬甸政府征用剿匪，這次可能是匪徒的報復。

　　為何不是偶然的“劫殺”？據報道，遇難船員中不少人尸體上有至少兩處槍眼，還有人被割舌，殘忍程度遠超近兩年航線上的劫殺案。“河上一般的匪徒只是搶錢，不可能如此兇殘。”一位不愿透露姓名的船東說，“湄公河航線的金三角泰國段特別短，江面開闊，并不適合搶劫。”

　　此次血案，也讓世人聚焦湄公河航程的安全問題。

　　近日，張中強、丁仕衛所在的船東協會開會征求船東和船員意見，大家反映：近幾年，在湄公河緬甸和老撾邊境、泰國清萊府清盛鎮方向，不斷發生快艇持槍盤查、搶劫中國商船的事件，遭到槍擊的船舶近十艘，其中包括水警的執法艇。

　　“不敢說全部，在這兒‘跑船’的，至少有95%的人都‘見識’過‘搶劫’。”陳天銀說。

　　“搶劫”通常分兩種。據老船東們介紹，常有“身份不明者”在河中島嶼和石頭上拉起木排，搭建簡易房屋，等待商船經過時就用快艇攔截，不停船則開槍威脅。“我們一般只能乖乖停船。”陳天銀說，“基本就是明搶，用槍頂著船員，拿走財物。”另一種，則是持槍者自稱“檢查人員”，以搜查毒品的名義上船查貨，“明目張膽”地拿走一些貨物，或是要求交“保護費”。

　　記者采訪的每一位船員和船東都經歷過一次以上搶劫，因為沒有武器、無處求救，只能“保命要緊”。回國后，船東一般都會將情況上報，但因為類似搶劫案太多，跨國追查無門，最后大多不了了之。這次遇害的船員中，黃勇、蔡方華等人生前都與丁仕衛、張中強相熟，常常一道吃飯喝酒，談談彼此“跑船”路上的驚險。

　　“想不到再也見不到這些兄弟了。”丁仕衛感慨道：我們的要求不高，只是希望能夠給船東和船員們“安全感”。

　　玉興八號船東之一郭志強昨日則向本報記者提了更加具體的建議：“四國政府應該簽署協議，組織聯合巡邏，在河岸設崗檢查小快艇，商船由武警或部門護航。”

　　四國警務合作機制呼之欲出

　　“遠比暗礁、浮木、垃圾等更危險的危險，來自于人”

　　公安部副部長張新楓在與泰國副總理差林會見時說，中方希望于近期在北京舉行中泰緬老四國警方高層會議，盡快推動建立四國維護瀾滄江—湄公河國際航運警務合作機制。

　　四國執法合作機制，對于維護瀾滄江—湄公河國際航運安全至關重要。瀾滄江—湄公河是中國全面加強與大湄公河次區域國家經濟合作的重要紐帶，是中國—東盟自由貿易區最重要的運輸通道之一。

　　云南省社會科學院東南亞研究所研究員朱振明至今記得，2001年6月26日瀾滄江—湄公河商船正式通航那天，在西雙版納景洪港舉行了隆重的通航典禮，中老緬泰四國交通部長為通航剪彩。朱振明在電臺直播時激動講解通航意義——它圓了很多代人的夢。

　　“早在元代，中國和越南、緬甸、老撾等國就開始了經貿往來，但通航的航段斷斷續續，有時通了這一段，有時通了那一段，民間貿易的規模很難增長。”朱振明說，直到1992年由亞洲開發銀行發起，促進湄公河次區域經濟和社會發展的“大湄公河次區域經濟合作”機制，中南半島的經貿往來才上升到國家高度。

　　2000年4月，中老緬泰四國交通部長在緬甸簽署了《瀾滄江—湄公河商船通航協定》，共同為這條河道的通航提供保障。“這種保障更多是從技術層面的，比如向左行還是向右行、燈塔如何建等等。”朱振明說，盡管這份通航協定里有一句“各國要保證瀾滄江—湄公河流域商船的安全通行”，但更多考慮的也是運輸安全，而不是人員安全。

　　通航協定簽署后，中國政府投資約4000萬元整治航線河道、建設沿線航運設施。但幾年后，船員們發現，遠比暗礁、浮木、垃圾等更危險的危險，來自于人。

　　朱振明說，他個人希望并堅信，下一次的四國交通部長會議上，中國會提出維護航道人員通行安全的綱領性文件。

　　而就在24日會見中國公安代表團時，泰國副總理差林表示，泰方愿意積極配合中方建立湄公河四國警務合作機制，共同維護湄公河國際航道安全。(記者孔令君 林環)