????航天專家、中國空間技術研究院研究員龐之浩

????海口網11月3日消息 兩天內追上一萬公里，當這兩個時空距離在今天凌晨1點35分58秒縮短為零的時候，神八和天宮一號終于合二為一，完成了中國航天史上的首次“太空之吻”。如果進展順利，組合體飛行12天后，第二次試驗則會選擇在光照區進行，充分驗證測量設備的抗干擾能力。第二次試驗則會選擇在光照區進行，充分驗證測量設備的抗干擾能力。

????神八和此前的神舟系列飛船有何大同小異？它和天宮一號的兩次交會對接是否是重復動作？完成交會對接任務的神八何去何從？昨天下午，航天專家、中國空間技術研究院研究員龐之浩接受晨報記者專訪，就神舟八號的研制、發射、交會對接以及任務完成后的處理一一進行了解讀。

從神八起飛船基本定型

????記者：神八是我國神舟系列飛船的第八個型號，從神八開始，我國的飛船將基本定型，進入批量生產。這是否意味著今后的神九、神十等都將是神八的“復制品”？

????龐之浩：不能這么說。神舟飛船的定型，是指神舟八號的外形、結構、控制服務系統和數據傳輸等基本要素保持不變。和以往神舟飛船相比，神八最大的不同就是具備了空間交會對接功能，也就是說達到了“天地往返運輸器”的技術狀態，可為將來建造空間站提供天地往返運輸工具。

????但這并不是說“今后的每艘飛船都是神八的復制品”，因為每艘飛船的任務需求都會有所不同，有載人的，也有貨運的，要根據任務做細節改動。

一切按載人標準來設計

????記者：在長征二號F遙八火箭發射神八時，我注意到，火箭點火升空之后，最先拋掉的是逃逸塔。神八是不載人的，為什么火箭頂部仍然裝備了逃逸塔？

????龐之浩：神八和天宮一號是我國首次交會對接，為安全考慮，神八不搭載航天員。但今后的對接還是要上人的，因此神八的一切都是按照載人標準來設計的，比如放進去兩個假人，裝備了逃逸塔，返回艙按載人標準設計等等，這都是為今后的載人交會對接做準備。

????記者：逃逸塔作為航天員的救生系統，為什么在發射過程中卻是最先被拋掉的？

????龐之浩：國內外航天技術發展的歷史證明，威脅航天員安全的故障大多發生在火箭點火后的120秒內，神八發射時也是在120秒時才拋掉逃逸塔的。

????火箭點火后120秒內，還處于低空范圍，逃逸塔屬于低空逃逸系統。如果在120秒內發生故障，逃逸塔上的主發動機就會拉著飛船脫離發生故障的火箭，偏離火箭運行軌道飛行。當遠離火箭后，逃逸塔再和飛船分離，飛船依靠自身的救生裝置，用降落傘等設備脫離險境。

????超過120秒后，火箭離開低空范圍，逃逸塔就不管用了。為節省火箭燃料，就必須拋掉逃逸塔。但逃逸塔并非飛船唯一的救生系統，飛船的整流罩上也裝有逃逸發動機。如果在這個階段火箭發生故障，就由整流罩承擔救生任務，這也叫無塔逃逸。

第二次交會對接更簡單

????記者：神八將和天宮一號進行兩次交會對接，這兩次交會對接會有所不同嗎？

????龐之浩：進行兩次交會對接，是為了更加“熟練”，畢竟上去一次不容易。

????兩次交會對接，第二次應該比第一次要容易得多。第一次對接結束后，神八和天宮一號分離，分離后最遠距離只有140米，比第一次的52公里近多了，因此交會的過程就比第一次簡單得多，對接的過程應該和第一次基本一樣。

任務完成只回收返回艙

????記者：完成交會對接任務之后，天宮一號將回歸到長期駐留軌道，等待神九；神八的返回艙也將返回地球，那么神八的軌道艙是否繼續承擔太空實驗任務？

????龐之浩：在我國神舟系列飛船中，神一到神六的軌道艙上都裝有太陽能電池翼板，在和返回艙分離后，可供飛船在太空中工作半年左右。這樣軌道艙就變成了一顆衛星，繼續執行空間試驗任務。

????從神七開始，軌道艙上的電池翼板就沒了。任務一旦完成，軌道艙和返回艙分離后，我們只回收返回艙，就是飛船上呈“鐘”形的那部分。回收軌道艙的成本非常高，國內外一般都不回收。這樣軌道艙就成為太空垃圾，漂浮在太空中。

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