工信部副部長蘇波表示，媒體對規劃報道有失偏頗，認為規劃遲遲不出臺是由于國家各部委的意見不一所致，“現在我可以告訴你，國家發改委、工信部、科技部和財政部對規劃的意見高度一致。”

　　另外，充電站該怎樣建，充電模式和換電模式(換電池)哪個為先導都還存爭議。

　　王秉剛參與了《規劃》起草，他曾提出方案，“今后新建小區，所有車位都應設有充電插頭和電表；馬路邊上的停車位，安充電樁。采用夜間停車充電為主、其他辦法為輔的途徑，電動車才有希望普及。”

　　但王秉剛說，上述觀點跟國家電網的發展思路相悖，“國家電網主張換電，車主定時要到國家電網的充換電站換充好的電池。”

　　今年1月7日，國家電網公司總經理劉振亞在2011年工作會議上的發言，表明“換電”確實是國家電網的主打方向，國家電網將在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網絡。

　　王秉剛認為換電的方式不可取。他說，換電使汽車廠商不對電池負責，一方面忽略了汽車的個性化、多樣化。另一方面，新能源車中的電池，無異于傳統燃油車的發動機，核心部件經常拆卸，易出問題。

　　賈新光認為，充電和換電之爭，“表面上看，是運營模式之爭，實質上，還是利益之爭，相關行業在爭奪核心部件電池的控制權。利益之爭的背后，還透露出壟斷欲望，壟斷未來的充電網絡”。

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