“盡管船正在下沉，他們(船員)告訴我坐在座位上，”帕瓦若說(shuō)，“有種感覺，那是人生的最后一刻。”

　　帕瓦若說(shuō)，等待45分鐘后才獲知必須撤離。

　　乘客邁克·范迪克說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)“一片混亂，絕對(duì)混亂。”他說(shuō)，救生艇從游輪觸礁翹起的左舷放下，沿著傾斜的船身滑入水中。這一過程中，救生艇一度被卡在某個(gè)部位，發(fā)出巨大響聲。

　　范迪克說(shuō)：“聲音巨大，吱嘎作響。”

　　截至北京時(shí)間15日16時(shí)，搜救仍未停止。已確認(rèn)3人遇難，超過40人受傷。遇難者為兩名法國(guó)乘客和1名秘魯籍船員。法新社判斷，死者可能跳入冰冷海水中溺死。

　　意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)言人科西莫·尼卡斯特羅15日說(shuō)，搜救有“風(fēng)險(xiǎn)”。

　　“游輪擱淺水域水深大約30米，”尼卡斯特羅解釋道，“可能緩慢滑入(更深)海域直至完全沉沒。”

　　他說(shuō)，先前官方發(fā)布41人失蹤的數(shù)字不準(zhǔn)確，至少50人至60人處于失蹤狀態(tài)。他判斷，一些人仍困在客艙或甲板下方其他區(qū)域。

　　航途多舛

　　意大利警方正調(diào)查觸礁原因。

　　媒體和檢察機(jī)關(guān)懷疑，“科斯塔·康科迪亞”號(hào)船長(zhǎng)斯凱蒂諾錯(cuò)誤選擇航線，致使船體觸礁。斯凱蒂諾14日遭警方逮捕，接受調(diào)查。

　　游輪管理人員詹尼·奧諾拉托為斯凱蒂諾辯解。他說(shuō)，航行路線無(wú)誤，一年52次航經(jīng)同一海域，“每次都這么走”。

　　一家航運(yùn)雜志的編輯馬爾科姆·拉塔爾切推斷，諧波干擾致使電力供應(yīng)不足，而備用供電系統(tǒng)未能及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)補(bǔ)充供電，致使“游輪無(wú)法直線航行”，因而觸礁。

　　一些人說(shuō)，悲劇發(fā)生前，“科斯塔·康科迪亞”號(hào)顯現(xiàn)一些“不祥之兆”。路透社報(bào)道，“科斯塔·康科迪亞”號(hào)2005年2月下水儀式期間，敲砸船艏的香檳酒瓶沒有破碎，在許多水手看來(lái)不是好“兆頭”；2008年11月，游輪即將駛?cè)敫劭跁r(shí)遭遇暴風(fēng)雨，撞上碼頭；擱淺當(dāng)天，恰逢星期五和13日，是西方人忌諱的“黑色星期五”。

　　意大利《日?qǐng)?bào)》14日頭條新聞以標(biāo)題“生時(shí)不幸、死亦難堪”報(bào)道“科斯塔·康科迪亞”號(hào)沉淪。(張遠(yuǎn)）

?

相關(guān)鏈接：

專家稱意觸礁游輪發(fā)電機(jī)或曾爆炸 操舵系統(tǒng)失靈
意大利游輪觸礁事故已致5人死亡 中國(guó)籍游客安全
意大利游輪觸礁事故約40人失蹤 兩名韓國(guó)游客獲救

?

?

?

• 上一頁(yè)
• 1
• 2
• 全文閱讀