據中國之聲《新聞縱橫》報道，美國聯合包裹運送服務公司也就是我們熟知的UPS，日前發表聲明，以56億歐元相當于427億元人民幣的價格，收購歐洲托馬斯全國運輸快遞公司，也就是TNT。

　　UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業，此前它們和美國聯邦快遞以及德國DHL并稱全球快遞四巨頭。有分析認為，UPS在歐洲的市場份額以及中國市場的公路運輸短板都將借此得以填補，甚至引起全球快遞行業的一次大洗牌。那么兼并的浪潮是否會傳導至中國？對中國的消費者來說，快遞業的兼并是好事還是壞事？

　　這是聯合包裹公司105年歷史上最大的一筆收購，也是物流行業近年來規模最大的并購案之一。如今，在TNT的官網上，碩大的UPS金色標志穩穩地站在TNT的前面，這讓TNT商標下面的口號：Sure We Can，是的我們可以，蒙上了另外一層味道。在新聞發布會上，TNT總裁瑪麗·蘭巴德唏噓不已。

　　瑪麗·蘭巴德：我要承認，今天是艱難的一天，也是偉大的一天。說我們是困難的一天，因為TNT是一家驕傲的公司，我們不愿意被收購。從另一方面說，又是個偉大的一天，因為這個合并是互補性的合并，我們會擁有合并后的客戶，我們會成為世界級的領袖企業。

　　而另一方面，UPS首席執行官斯科特·戴維斯顯得自信十足。

　　戴維斯：UPS和TNT表達我們的一致意見，UPS同意以每股9.5歐元的價格收購TNT，我們成功取得了TNT董事會的批準。對于我們兩家公司，對于整個行業，對于成百萬計的全球客戶來講，這是個偉大的時刻。

　　10年來，UPS一直沒有放棄收購TNT的努力，而因為TNT在中國的名稱是，“TNT天地物流”，有人戲稱這次收購是“十年堅持，感天動地”。就在今年2月份，UPS曾向TNT發出總價48.9億歐元的現金收購要約，被TNT董事會以價格過低、擔心裁員等理由回絕，就連聯邦快遞也曾經打算過與TNT洽談收購，最終也被拒絕。怎么現在TNT就扭捏地答應了呢？一直關注此事的上海《東方早報》記者莊春暉，給出了她的分析：

　　莊春暉：可以說這兩年來TNT的財報表現都不是很好，最近的這份財報就顯示說它的前景還是很黯淡，股東心理預期這個價位，隨著有所松動，UPS就乘勢追擊，然后加強了這個談判的力度，經過一個多月的拉鋸，雙方最終達成了共同意向，UPS為什么這個時候說收購TNT，時機非常的好，因為一方面是TNT受業績不佳的影響以及說歐債整個危機的影響它股價偏低，這個時候吸入時機好，二來是經濟低迷，沒有幾家公司能夠隨便出幾十億美元進行收購，UPS公司自身的金融融資渠道在這當中發揮了很好的一個作用。

　　TNT已經在中國市場開展了多年的業務，在中國也擁有著物流網絡，那么被收購之后，TNT在中國的業務和人員是否會受到影響呢？

　　莊春暉：TNT在2007年3月的時候收購了我國的一家物流貨運公司叫華宇物流，在收購之后華宇物流就改名叫天地華宇，成為TNT的全資子公司，那么天地華宇這家公司是國內在公路貨運業非常著名的一家公司，這次TNT跟UPS的并購交易，可能會對我們TNT中國以及說天地華宇造成非常大的一個影響，但就目前來說我們看到的是公司還在正常的運作，然后看到《華爾街日報》上面有說，這次兩家公司并購可能會造成全球范圍內的一個裁員兩萬人，相信可能會涉及到中國，這個還得要拭目以待吧。

　　此前有消息稱可能有2萬人會因為這次重組而丟掉飯碗。針對這一消息， TNT在昨晚回應稱，并非事實。TNT的發言人表示：從目前的情況來看，就并購可能會導致的裁員數量進行預測為時尚早。然而伴隨著重組，裁員不可避免。具體在會多大程度影響TNT在華子公司天地華宇，尚未可知。但是，一場快遞行業兼并重組的風暴或許會就此拉開序幕。而國內物流行業的整合也是箭在弦上。美國供應鏈管理專業協會上海副主席王曦也認為并購已經成為趨勢，中國小型物流企業將面臨很大壓力：

　　王曦：小的物流公司生存壓力一直很大，然后現在會更大，這是個趨勢，現在其實很多小的我們的物流企業的業主，他們也在爭取被人收購，只不過被收購的話要有一系列的標準，做到一定的程度，當然作為這三大巨頭，他們是否在國內還會尋找更多的民營的或者說是合資的物流企業的一些資源，那要看他們的戰略，但是這個序幕已經拉開，可以說這個示范可以說給我們一個很大的啟發是強強才能聯手，強弱的話是很難真正聯手的。

　　小快遞企業兼并重組可以理解為抱團取暖，但是像UPS和TNT這樣的快遞巨頭強強聯手，難免有壟斷的擔憂，這也是5月11日審批結果公布前留給兩家企業最大的懸念。而作為普通用戶最擔心的問題是，一旦中國的快遞企業從春秋進入戰國，會不會最終出現一家獨大的局面？快遞費是不是也會因此上漲？王曦給出了他的預測：

　　王曦：有些朋友擔心越來越多的寡頭出現，他們的物流費用會成為壟斷的行業越來越高，其實這里我可以跟大家說明一點的是，在物流行業當中的費用的價格是一個彈性的一個東西，價格低，中國老話叫便宜沒好貨，有很多的物流快遞之所以不規范就是因為它沒有這些標準，達不到客戶真正的要求，隨著國際的油價，人才的勞務費用，這些全都在上漲，但是如果說是供應鏈的特征一步一步的展現出來之后，有可能在要素成本不斷上漲的過程當中，隨著這些國際的企業或者大企業不斷的輸出這些管理的知識經驗以及技術，管理能力越來越強之后，他們的管理成本反而會下降，反而可以使我們的物流綜合成本會有相應的下降。

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