·喜迎海南省第六次黨代會系列報道

　　聽說海秀路上又要建起高架橋，海秀路邊的居民老王迫不及待地打電話問：怎么海秀路又要建高架橋，新建這座橋與2004年拆的那座有什么不同？老王所說的拆除的那座高架橋，堪稱海南歷史上的第一座高架橋———秀英高架橋，引橋加橋面全長約840米，雙向兩車道。

　　秀英高架橋是1989年所建，上跨秀英大道，海秀路至秀英大道交界口時可從橋上經過，無需等紅綠燈。當時南海大道尚未建成，秀英高架橋作為海榆西線的通道，承擔著重要的角色。

　　隨著南海大道與海榆西線的打通、秀英大道的建成、港浮路即將竣工，通過秀英高架橋的車輛大幅減少，秀英高架橋完成了它的歷史使命。2004年3月21日起，秀英高架橋動工拆除。

　　今年將開工的國興大道西延長線與海秀西路高架橋也選址沿海秀路興建。不過，原來的秀英高架橋與新建的高架橋相比只能是小弟。

　　海秀路高架橋全長18.42公里，東起海口市國興大道，西至海口火車站。項目一期東起國興大道，路線向西上跨南大橋、龍昆南路和南沙路至海秀路，其中高架橋與南大橋共同建設一個部分互通立交；高架橋然后沿海秀路、海盛路道路中心線向西至永萬西路，沿線上跨丘海大道、秀英大道和永萬東路，直至終點長濱路，全線設置多處出入口，橋梁全長14.41公里。該高架橋設計為城市快速路，雙向6車道，寬25.5米。

　　4月18日，“海秀路高架橋跨過龍昆南路后，進入國興大道約200米左右落地，以保護國興大道的景觀。”上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司海南分公司常務副總經理許世梁介紹，落地后擬沿地面通行，或遠期進入地下通行。高架橋從橋面到地面約10米，設計不走電動車和其他非機動車。

　　他介紹，海口是一個濱海東西向帶狀城市，目前，東西向能稱得上城市快速通道的只有椰海大道，而且這條路還未全部完工。從全國大城市的情況來看，海口的快速路比例較低。為加快城市東西向的流通，急需建設另外一條快速通道，這就是海秀路高架橋。高架橋的橋墩將建在海秀路中間，為保證地面原有雙向6車道，計劃壓縮海秀路非機動車道。未來的快速公交BRT預留在地面道路的最靠里側兩條雙向車道。

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