日前，上海警方召開排堵保暢工作會議，部署警力應對歲末交通擁堵。交警指揮固然重要，但解鈴還需系鈴人，道路擁堵，部分不文明駕車人難辭其咎。記者連續兩天來到交通擁堵路段，和交警一起拍下六張現場“快照”，記錄造成或加重道路擁堵的典型不文明行車行為。

　　快照一

　　“拖尾巴”擋道路

　　晚上6時，威海路成都北路路口，車流如織，十字路口中央，值班交警、靜安區交警支隊二中隊指導員黃文君在各個道口間奔來奔去指揮交通，腳步一刻不停，努力避免車輛“拖尾巴”。

　　明明看到前方道路已堵上，信號燈變綠時還要追過去，跟在車尾，阻礙交叉道路上的交通，這是交警們最痛恨的行為，他們給它起了個形象的名字，叫“拖尾巴”。

　　當成都北路南向北的綠燈還有7秒左右時，黃文君奔到路口，將車流先行攔住，隨后又奔向北邊，引導拖在高架下尚未完全駛出路口的“尾巴”車輛合并，放出一條通道，以備稍后威海路的車輛通行。然后，又大步跑向成都北路北向南行駛的路口，在綠燈時攔停車輛，理出車道。

　　晚高峰時分，僅靠一名交警在有著12根車道的成都北路上指揮交通，實在辛苦。這邊剛剛理順，那邊一定會拖上“尾巴”，想不拖尾巴，只能靠駕駛員自覺。但貌似“自覺”現象幾乎從未發生，只要交警一走開，一定會出現或長或短的“尾巴”。

　　靜安區交警支隊二中隊隊長蔡嶸說：“駕駛員的心理有點自我，都想著先開過去，找個空隙插上，等一會隊伍松動了，就能跟著往前走，搶個10秒、20秒，很少有人考慮到，‘拖尾巴’對他人的負作用。事實上，‘拖尾巴’對交通的危害，不比闖紅燈差到哪里去。”

　　快照二

　　“路怒族”不讓步

　　晚6時30分許，成都北路北向南方向路口發生了一起兩車追尾事故。黃文君暫停指揮，跑步前去處理。

　　事故情況并不復雜，前車突然變入左側車道，后車剎車不及時，蹭上前車車尾，車身上看不出明顯傷痕。但兩名年輕的男駕駛員脾氣火爆，站在車旁大聲爭論責任歸屬，誰也不肯讓步。

　　按照程序，只須將責任定好，把車移到路邊填表即可。黃文君不停勸說兩人將情緒穩定下來先快速撤離，可這兩個“路怒族”爭執了七八分鐘，依然僵持不下，大有一言不合大打出手的架勢。兩輛車占據了成都北路北向南一側兩根車道，后面的車輛只能從剩下的兩根車道通過。放眼望去，路口此時已混亂不堪，威海路和成都北路上的車連成長串，將路口封成了個“井”字形。

　　黃文君一邊勸解兩位駕駛員，為事故車輛盡快撤離進行事故現場取證，一邊指揮交通并通過呼叫系統請后援。很快，騎著摩托車、戴著白頭盔的“機動小分隊”成員劉家興趕到。兩人分工，一人處理事故，一人指揮交通，抽出身來的黃文君引導接成長隊的車輛向前方和兩旁移動，給威海路由西向東大轉的車輛讓出一條通道，這才讓車流再次流動起來。隨后，兩人著實費了一番功夫，才將攪成一團的路口理順。

　　快照三

　　路邊隨意停車

　　突然間，成都北路威海路西北側的車流停頓下來。原來是一輛藍色出租車停在威海路口的人行橫道線邊下客，擋住了道路。由于威海路由西向東方向只有一條很窄的非機動車道和一條機動車道，他這一停，擋住了整條非機動車道和半條機動車道，從成都北路由北向南行駛右轉的車輛無法通行，威海路上由東向西駛來的車也被擋住，體型較小的轎車還勉強能擠過去，公交車則只好等著，后面的車立即堵住了半條成都北路。如果不是黃文君上前示意出租車馬上開走，拖起的“尾巴”還會更長。

　　黃文君說，威海路西側有兩幢商務樓，樓上有辦公室也有餐館，每天傍晚時分，經常有出租車在此上下乘客，也有人到商務樓接人，將車隨意停在路邊，非常影響交通。說話間，又有一輛車停在路口不遠處，黃文君又趕緊朝它跑去。一個晚高峰值班約2小時，他大部分時間都在奔跑，盡力將擁堵隱患消除于未然。

　　快照四

　　不理“停車”手勢

　　在早晚高峰時段，交警必須根據道路交通變化情況，隨時采取靈活措施，有時雖然是綠燈，但也不能放車輛通行，有時雖然是紅燈，卻要讓車輛通過。根據交通法規，交警的手勢優先于信號燈。

　　“但是，一些車主不理解、不配合，明明看到我的手勢，卻裝作沒看見，直接沖關。”黃文君說。在現場，記者數次看到，當黃文君做出“停車”的手勢后，仍有車輛繼續行駛，跟上前方的“尾巴”。

　　黃文君說，還有一些排在后面的車輛，看不到交警的手勢，發現前車停下來，不知就里，也不多想，只觀察到前方是綠燈，便不顧《道路交通安全法》“遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛”的規定，斜插出來，試圖先過。這樣做的結果，往往占據轉彎車道或公交車道，造成右轉或直行方向上的車輛擁堵。

　　快照五

　　冒險隨意變道

　　在“快照二”中提到的交通事故，便是一起典型的隨意變道案例。黃文君介紹，前車從地面車道上行駛至路口附近時，欲駛入高架下的地面車道，于是強行從高架橋下立柱旁的空檔處插入左側車道。在左側車道內行駛的車輛遇到緊急情況，制動不及，很容易出事故。

　　“這一段車道還是實線，車主想不到還有車輛會變道進入，更容易出事故。”黃文君說。他提到，成都北路近威海路口附近有些車輛從小區或商務樓出來，想駛入高架下的地面車道，如果不按規定變道，容易造成交通事故，阻塞交通。

　　快照六

　　“勇”闖紅燈黃燈

　　2013年1月1日起即將實施的新交通規則中，將“闖紅燈被交警抓到”的扣分分值由3分提高到了6分。當晚，黃文君示意記者，在綠燈閃爍時注意交警沒有正面面對的道路上的行車狀況，記者發現，每次在黃燈亮起后，仍有三四輛車瞅準交警背對著他們的空子，沖過路口，有的甚至明顯在紅燈亮起后一闖而過。

　　“按照規定，看到黃燈亮起后，如已過停車線的，應迅速通過，如未過，應立即剎車，不再駛入路口。黃燈是提醒駕駛員及時停車，但在很多人看來，反而變成了催他們‘開快點’。”黃文君無可奈何地說。

　　闖紅燈和黃燈最易發生交通事故，造成人員傷亡，影響交通，但也是執法最難的地方。交通繁忙時，不少駕駛員利用交警觀察死角，加速闖行，交警忙于高峰疏導，既無暇顧及，也不便在擁堵時攔下闖紅燈的車輛處罰，除非加設“電子眼”執法。