航班延誤，似乎成了一個定數。

　　昨天，網友李小朋V發微博說：“忍無可忍了，前天，乘坐春秋航空晚上7點15分從蕭山機場飛往張家界的航班，一直被延誤到晚上11點35分。由于部分旅客與航空公司要求的賠償談不攏，已經上飛機的旅客在飛機上等到凌晨2點。最可惡的是，上百旅客凌晨4點還在機場門口等所謂去酒店的車，結果不見車影?！?/p>

　　蕭山機場工作人員表示，前天，因為流量控制原因，不僅僅是李先生乘坐的航班，還有其他很多航班都出現了延誤，“早上的航班下午才能飛，下午的航班晚上才能飛?！?/p>

　　一位業內人士告訴記者，蕭山機場現在的準點率在30%-40%，這已經是一個公開的秘密。

　　因為晚點，旅客要求賠償的情況越來越多。但像李先生乘坐航班的旅客，昨天還是沒能“維權”成功。春秋航空表示，在售票時，他們會有一份告知，其中有一條，大致是在任何情況下，都是沒有賠償的。

　　上述業內人士說，春秋航空本身是廉價航空、民營航空公司，在賠償問題上有這樣的規定不足為奇。

　　晚上7點15分的航班

　　到次日早上7點15分才飛

　　李先生是去張家界游玩的。他選擇乘坐的春秋航空9C8599航班，是空客320，能載180名乘客。因為是直飛，不少人去張家界都會選擇這個航班。

　　該航班原定晚上7點15分出發，晚8點55分到達張家界。但是直到當天晚上9點，旅客仍未能登機。機場的工作人員告訴記者，該航班是因為流量控制原因才晚點。

　　春秋航空的工作人員也證實了這一點，“我們因為流控，從深圳過來不能正常到達。晚10點30分，飛機到達，隨后我們安排旅客登機，正常的話晚11點左右可以飛?！?/p>

　　而李先生看過時間，他們“一直被延誤到11點35分。”

　　因為時間耽擱，大約有40多位旅客不愿意登機，要求航空公司作出賠償。雙方為此僵持不下。

　　“因為這40多位旅客不愿上飛機，100多人在飛機上等了2個小時。”航空公司的工作人員說，因為遲遲飛不了，凌晨1點40分左右，蕭山機場塔臺通知他們，飛機被取消飛行計劃了，“這樣，我們只能先送旅客去賓館。”

　　李先生說，凌晨4點，上百旅客還在機場門口等去酒店的車，結果不見車影。

　　據了解，接送車是由蕭山機場安排的。“當天，延誤的航班比較多，不少航班的旅客要送酒店休息，當時安排接送這趟航班旅客的接送車，在市區回機場的路上，旅客大約等了35分鐘?！睓C場的工作人員說。

　　40多位“維權”的旅客并不愿去賓館，被延誤了這么久，他們非常懊惱。

　　直到昨天早上7點15分，春秋航空公司補班，將原本飛其他線路的航班調配到飛張家界。為了不耽誤行程，旅客們最終登機。

　　延誤補償只是指導意見

　　可以執行也可以不執行

　　網友李小朋V說，他將這事發上微博，只想告訴各位親，選擇廉價航空要慎重。

　　的確，在很多時候，航班被延誤，旅客和航空公司并不處在一個對話層面上。記者查閱資料發現，2004年7月，民航總局發出了一個航班延誤經濟補償的指導意見。根據這份意見，旅客在乘坐飛機的時候，如果航空公司因為自身的原因，造成時長延誤的話，旅客可以得到航空公司相應的經濟補償。延誤的標準分為兩個，一個是4小時以上的，8小時以內的，另一個是延誤8小時以上的，補償標準不一樣。

　　由此看來，延誤補償只是一個指導意見，而且它還有前提條件：是否是航空公司自身原因。像目前機場航班延誤，聽到最多的是天氣原因、航空管制、流量控制……這些跟航空公司自身半毛錢都沒關系的不可抗拒力。

　　“真正是航空公司自身原因造成的延誤，其實并不多?！睒I內人士說，所以旅客常常是得不到補償的，但還是應該安排好就餐、住宿等，事實上，很多矛盾就是因為這些服務沒跟上引起的。

　　因為航空公司自身原因，補償旅客的標準大致怎樣？民航局并沒有統一標準，大部分航空公司是根據自己的實際情況來制訂相關措施和方案。記者搜索發現，2010年，中航協向航空公司下發過《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》，提出了新的補償標準：飛機延誤4－8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

　　正如“國法森嚴”網友所說：延誤多，是由于不可抗力所致，我們表示理解，但是航空公司能不能把善后事宜處理得合理化一些，人性化一些？

　　據了解，一般的延誤航空公司都可以退款或者改簽。而前幾天，香港航空HX127次杭州飛香港的航班，因飛機故障延誤了近13個小時(從7月15日中午11:55延誤到到7月16日凌晨00:40)，乘客獲賠1300元港幣。

　　一位業內人士告訴記者，蕭山機場現在的準點率在30%-40%，這已經是一個公開的秘密。