現(xiàn)場

　　他掀開圍擋喊救命

　　南陽路黃河路口一家小商店老板說，早上7點10分左右，一名男子掀開圍擋跑出來，打著電話喊：“塌方了，救命啊。”

　　他跑到商店問：“賣不賣鐵鍬?”這名男子說，4人被埋，一人逃了出來。

　　小商店不賣鐵鍬，老板讓他先打120，隨后鉆進屋里把自家的鐵鍬拿給他，費了一番工夫又找到一把鐵鍬供給他們。

　　老板說，這個工地開工1個月左右。

　　地下頂管施工，4人被埋

　　7點50分，這個路口東北角和西北角都被藍色圍擋圍著，西北角的圍擋邊停了3輛急救車、兩輛警車，北邊還停了一輛挖掘機。

　　除急救人員外，任何人不能進入圍擋。“20多分鐘前塌方的，當時埋了4人，救出的兩個人能說話，被送到醫(yī)院了，消防隊員正在挖。”戴著安全帽的施工人員急急地說。

　　透過圍擋上的縫兒，記者看到，圍擋內(nèi)有一個長、寬約4米的方形井口，幾名消防隊員不斷順著梯子進入井內(nèi)。

　　一名穿短褲的民工在井口上的空地上躺著，4名急救人員正按壓他的胸口。急救人員說：“10分鐘前把他救出來，整個身子被埋住了，已沒有生命體征了。”

　　快8點時，消防隊員從井內(nèi)又拉出一名男子。因為施工圍擋內(nèi)地方太小，這名男子被抬出來后放在井口西邊。“不能抬他到急救車上，現(xiàn)在最關(guān)鍵，送到車上可能誤幾分鐘，對心肺復(fù)蘇不利。”急救人員說。

　　措施

　　塌方的是地鐵1號線電力配套工程

　　挖出4人后，搜救人員確認無人被埋。施工方負責人滿頭大汗介紹了情況：“這個工程是地鐵地下電纜頂管作業(yè)。豎井有6米深，就是從地下6米，由西向東從南陽路地下通過，準備打通一個電纜井到路東，頂管直徑約一米。”

　　這名負責人說，頂管作業(yè)技術(shù)含量并不算高，“之前從來沒有發(fā)生塌方”。

　　記者現(xiàn)場看到，塌方的土層多是黃沙。

　　兩名遇難者是一個村的

　　上午9點半，一輛面包車拉走了兩名遇難者。他們被蛇皮帆布包裹著，體貌特征無法看到。

　　記者了解到，一名遇難者叫姚繼增(音)，男，年齡不詳;一人叫邢小學(xué)，男，50歲。兩人都是中牟縣韓寺鎮(zhèn)馬家村人。

　　經(jīng)多方努力，昨日上午11點，記者進入工地。

　　這個工地長約15米，寬約8米，空無一人，3臺落地電扇還運轉(zhuǎn)著。

　　這個工地西側(cè)和北側(cè)打有地鋪，西北側(cè)是一個簡易廚房，不銹鋼盆和鋁桶里盛放著清水。

　　出事基坑在工地東側(cè)，頂部長、寬各約4米，坑底部豎有一混凝土井，長寬約兩米，深約3米，北側(cè)混凝土上帶有簡易梯子，南側(cè)有一部鋁梯。

　　塌方處位于基坑北側(cè)。混凝土井上方深約3米的土層大部分塌到井底部，5根略粗于大拇指的管道懸在半空。表層的混凝土地面也斷開了大半截。

　　基坑西北側(cè)上空還懸著一臺電扇，西南側(cè)擺放了一雙拖鞋。

　　兩名傷者生命體征平穩(wěn)

　　昨日上午9點多，在鄭州市人民醫(yī)院急診科搶救室，醫(yī)護人員們進進出出。里面就躺著從塌方工地上緊急運送過來的兩名傷者。

　　周志勝醫(yī)生說，7點17分接到120指令后，醫(yī)院派兩輛急救車趕赴現(xiàn)場，將兩名傷者接往醫(yī)院救治。

　　“等了20分鐘，兩名被埋的工人被救上來，我們立即搶救。”然而，由于傷勢過重，醫(yī)生沒能挽回他們的生命。

　　“住院的兩名傷者，生命體征平穩(wěn)，我們正在觀察和治療。”急診科副主任劉青表示，受傷的盧姓工人，58歲，正在觀察，另一名姚姓工人傷勢稍重，有多發(fā)傷，需要做手術(shù)。

　　嚴格排查隱患，杜絕此類事故再次發(fā)生

　　鄭州市軌道交通公司提供的稿件顯示，事發(fā)工程井為鄭州軌道交通1號線人民路外部電源配套工程南陽路黃河路西北角38#工作井。因基坑結(jié)構(gòu)土體失穩(wěn)造成土方坍塌，兩名現(xiàn)場施工人員被埋，經(jīng)搶救無效后不幸死亡。

　　事故發(fā)生后，鄭州市軌道交通公司及施工單位鄭州祥和電力安裝有限公司、監(jiān)理方鄭州中興工程監(jiān)理公司立即啟動應(yīng)急救援機制，市領(lǐng)導(dǎo)及市直相關(guān)部門負責人也立即趕到施工現(xiàn)場救援和善后處理。

　　目前，事故單位已暫停該作業(yè)井施工。按照有關(guān)規(guī)定，嚴格排查隱患，杜絕此類事故再次發(fā)生。

　　鄭州市軌道交通公司質(zhì)量安全科嚴科長說，人民路主變電站是1號線兩個主變電站之一。因地鐵運行需要的電力負荷大，供電線路需要專線專用，直接從沙口路變電站鋪設(shè)電纜線往人民路主變電站供電。

　　線路共有27個基坑，南陽路上就有11個，目前大部分已經(jīng)完工。

　　因工期緊，事發(fā)后軌道公司暫停了事發(fā)作業(yè)井施工，其余作業(yè)井排查隱患，未停工。

　　分析

　　這樣的塌方事故能不能避免?

　　鄭州市軌道交通公司質(zhì)量安全科一工作人員稱，他未進入事發(fā)基坑，就了解的情況看，作業(yè)井底部打了混凝土井，出這事確實不應(yīng)該。

　　一名有5年多建筑工程施工經(jīng)驗的工人看過現(xiàn)場后說，可能與管道上方土層不穩(wěn)、堆放建筑材料和前期雨水天氣有關(guān)。

　　這名施工工人說，混凝土井距基坑表層還有約兩米的距離，這兩米的區(qū)域，四壁未作任何加固處理，前期下雨，土層浸水松動，一旦管道上方土層夯實不牢，堆放的建筑材料再壓在上面，容易引起塌方。

　　我省水文地質(zhì)專家、曾經(jīng)參與修建連霍高速河南段的劉平說，鄭州位于黃河沖積扇的扇面上，是在黃河泥沙積淀起來的沙層上建起來的城市，地下以沙質(zhì)土為主。在沙質(zhì)土為主的地下施工，挖豎井非常危險。劉平提醒：今后地下頂管作業(yè)或挖土作業(yè)，一定要制訂出針對性的、更安全的施工方案。?