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　　汽車愛好者的改革

　　張志剛出身部隊家庭，對國家與軍隊有特殊情感。除了承擔多項重大軍工項目，5000多人的濟南二機床還有一個預備役營，下轄4個連。

　　“作為一個汽車愛好者，我?guī)缀蹰_過所有品牌的汽車。”張志剛說，如果讓他選擇，性能是首要因素，“我喜歡起步時有推背感，當發(fā)動機達到3500轉(zhuǎn)以上時，仍然有強大扭矩的車。”

　　1977年，張志剛在第一屆恢復高考時進入大學，學習機械制造專業(yè)。

　　當時，中國的汽車工業(yè)正蹣跚而行，雖有解放、紅旗等品牌，但產(chǎn)量極低，“街上的汽車多數(shù)都是進口的。”張志剛說，直到幾十年之后站在底特律的大街上，他仍然無法平靜，因為那些穿梭的汽車中，沒有一點中國制造業(yè)的影子。

　　早在1953年前后，在原機械工業(yè)部的指導下，濟南二機床開始進入刨床和沖壓領(lǐng)域。這家企業(yè)始建于1937年，曾是國民政府軍工廠，號稱中國機床工業(yè)史上“十八羅漢廠”之一。

　　在“24馬力和40馬力柴油機、農(nóng)用解放牌水車、洋灰攪拌機、鐵路道釘?shù)犬a(chǎn)品”的基礎(chǔ)上，原稱濟南第二機床廠的車間里，于1953年誕生了中國第一臺大型龍門刨床。

　　“造出龍門刨，打響第一炮”，成為那時濟南最響亮的口號。

　　“那時技術(shù)都是來自蘇聯(lián)，200噸的壓力機已經(jīng)是先進的了。”濟南二機床集團有限公司副總經(jīng)理張世順告訴我們，雖然有蘇聯(lián)專家技術(shù)指導，但自己制造的過程仍然艱難。

　　作為當時重大成就的壓力機床，多應用于拖拉機制造。從上世紀50年代到70年代，壓力機床如整個汽車工業(yè)一樣徘徊。

　　“當時國內(nèi)的汽車，不管是乘用車還是商務車，都沒有形成批量。”張世順說，“市場規(guī)模小，壓力機行業(yè)就很難支撐大規(guī)模的研發(fā)投入。”

　　到80年代初期，隨著改革開放，濟南二機床開始與美國一家沖壓企業(yè)合作。在張世順看來，對方已經(jīng)意識到中國將是一個非常巨大的市場。

　　大學畢業(yè)后，在張志剛作為設計工程師的最初10年，中方提供市場、美方提供技術(shù)的合作模式，讓濟南二機床迅速發(fā)展。上海大眾桑塔納、廣州標致都使用了濟南二機床的生產(chǎn)線。

　　到90年代初期，中國汽車工業(yè)提速，濟南二機床引進了美國的全套技術(shù)。當時，那就是世界最先進的沖壓技術(shù)。“我們從三輪車時代，一下跨入了轎車時代。”張世順說。

　　在這前后，濟南二機床為一汽奧迪提供了第一條生產(chǎn)線。

　　進入新世紀，中國汽車工業(yè)逐漸繁榮，而在濟南二機床工作近20年后，張志剛從一名工程師、外貿(mào)主管，到2003年成為這家企業(yè)的“掌門人”。

　　彼時，在90年代后期震撼整個國家的國企改革高潮將過，但張志剛上任后仍然進行了針對干部隊伍的改革。

　　通過聘任制、競爭上崗，原來擁有130名干部編制的濟南二機床，只剩下70名干部。如今，張志剛?cè)圆辉柑峒爱敃r近半干部“下崗”帶給他的壓力。

　　改革，是后來推動濟南二機床沖擊世界沖壓領(lǐng)域的重要事件：技術(shù)干部的重要性被提到空前高度，如今8位高管中有7位是技術(shù)出身。

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