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　　一點一滴的細節

　　隨著中國工業實力提升，濟南二機床這樣的企業，已很難與國外企業合作——過去對方更看重他們的成本優勢，后來逐漸轉入競爭層面。

　　比如位于煙臺的東岳沖壓線，一號線、二號線都是濟南二機床與德國企業合作的結果。到2002年通用公司打算更新第三條生產線時，德國企業意識到威脅的存在，拒絕繼續合作。“到第四條線，就是我們單獨做的產品了，第五條也是。”張世順說，目前除了韓系汽車，國內的汽車廠商都是濟南二機床的客戶。

　　20世紀90年代，濟南二機床拿到美國機床技術時，每小時生產不到200個車身沖壓件，平均每分鐘大約3個。

　　進入新世紀，國內壓力機床行業“群雄并起”，“我們是美國的技術，還有一些企業引進了日本的技術。”張世順說，雖然當時多家企業都在做，思路相似。只有濟南二機床掌握了技術，其他企業只是拿到圖紙。

　　到2009年，濟南二機床的沖壓速度提高到每分鐘12個。

　　“拿下福特的生產線，不是一日之功，整個過程是由一點一滴的細節構成的。”早在2004年，福特公司就派人來考察，“總體印象還可以，但如果讓他購買，當時顯然不實際。”張世順說。

　　東岳4號線建成后的2009年底，福特巴西工廠和澳大利亞工廠分別派人到中國考察。張世順覺得，那時候，對方的態度就是“可以購買”了。

　　2010年，福特公司再次派人到濟南考察。這時濟南二機床已有兩個優勢：成本低，交貨期更短。此前在2009年，中國第一次超過美國成為全球第一大汽車生產國。其中80%以上的汽車外覆蓋件，產自濟南二機床制造的沖壓設備。

　　國內的自主知識產權裝備進展，大大拉低了汽車制造成本。也有觀點認為，國產化重壓設備等帶來的低價、高效生產，讓轎車至少提前3年大規模進入普通中國家庭。

　　雖然身為“世界三大沖壓設備制造商之一”，但沖壓機床只是濟南二機床的一類產品——金屬成型機床，即通過金屬變形達到可以使用的目的；另一類是金屬切削機床，也就是對部件進行切削加工。

　　張志剛希望，數控切削機床可以成為濟南二機床下一個躋身國際前列的產品。因為它們也是國防軍工、航空航天、裝備制造等重要領域極其關鍵的設備。（記者葛江濤/山東濟南報道）

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