反應

　　中鐵建股價大跌近5%

　　昨日受墨西哥突然撤銷中國公司的高鐵中標權消息影響，中標單位中國鐵建A、H股齊跌，其中A股大跌4.94%，報收6.73元，H股亦大跌5.76%，報收8.02港元。同樣中標的中國南車因籌劃合并事宜處于停牌期，未能在股價上有所反應。

　　與此同時，高鐵相關概念股齊齊下行。A股方面，跌幅超4%的包括馬鋼股份、太原重工、中國中鐵、寶勝股份、中鐵二局、晉億實業。跌幅超2%的包括隧道股份、西北軸承等。中國中鐵H股更是大跌5.46%。

　　對于這一突然來襲的消息，惠州雄風投資管理理財咨詢熊焰認為，上述消息對A股的高鐵板塊，形成短線利空，如中國鐵建，但不會影響高鐵中線向上的趨勢。投資者需要繼續跟蹤墨西哥項目投標的后續情況。

　　中國工程院院士王夢恕昨日在接受媒體采訪時表示，對于墨西哥突然取消中國公司的高鐵中標的消息，還是要先“等等看”。如果按國際招投標高透明度來看，中國高鐵無論是質量還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。

　　焦點1

　　招標過程是否存在違規？

　　招標過程是否違規？5日，新華社曾刊文對整個招標過程進行了大概的回顧。報道稱，中方的標書有2.6萬多頁，評標的分數達到94.44分，而墨西哥方面也表示整個招標過程完全公開透明。

　　中國鐵建國際集團有限公司副總經理應爾強4日接受新華社記者專訪時說，“我們在招標前就已經對市場做了大量前期調研和準備，包括選擇當地合作伙伴。等到真正開始招標時，我們就有了一個較為充分的準備。”

　　新華社報道稱，2013年9月墨方宣布將全球招標后，中方調集大量人力物力對項目進行調研，標書稱得上真正為墨西哥“量身定做”。應爾強介紹，中方的標書共2.6萬多頁。

　　在3日宣布招標結果的新聞發布會上，墨西哥通訊與交通部部長埃斯帕扎強調，整個高鐵項目的招標過程完全公開透明，符合法律要求。

　　應爾強說，墨方有非常嚴格的開標程序，有多方的鑒證人員、律師等當場開標當場閱讀；在評標過程中，墨方聘請了一家非常有經驗的當地鐵路建筑公司，后者配備了一個50人團隊，花費2800多個小時審核標書。

　　“在整個評標過程中，無論是交通部也好，監理公司也好，都給予我們非常客觀的評判，”應爾強說，“總分100分，我們得了94.44分……”

　　焦點2

　　為何只有一個投標人？

　　這樣的一次招標為什么會只有一個參與者呢？

　　據《中國經營報》報道，項目最早于2014年8月15日在墨西哥發標，日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家公司認為其時間過于倉促，無法在墨西哥方面限定時間內遞交標書并開工，遂對此寫信要求延遲投標時間，后被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。

　　中國鐵建、中國南車、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司與墨西哥當地4家鐵路公司組成的投標聯合體遂成為本次招標惟一投標人。

　　焦點3

　　墨西哥需不需要賠償中方？

　　如果墨西哥撤銷中國公司中標結果，是否需要對中國公司進行賠償呢？

　　一名參與過多次海外工程招投標的國企員工表示，按照一般情況推測，墨西哥此舉并不需要進行賠償。

　　這名專業人士稱，一個項目中標之后，距離簽訂正式合同，往往還有很長一段時間。在沒有簽訂合同之前，如果沒有特殊條款規定，甲方有權取消中標結果，基本不需要賠償。

　　在投標大型國際項目的時候，投標人在遞交標書時，都會附上銀行的投標保函。保函規定的費用一般是項目金額的5%或者10%。如果投標方撤銷投標文件或者不訂立合同，招標方可劃走這些錢。

　　該名人士推測，如今墨西哥撤銷中國投標結果后，應該返還投標保函的金額。至于中國開具保函時產生的費用，可以找對方申請賠償，不過可能性不大。

　　目前，一些大型海外項目的風險比較高，甲方往往占很大優勢。中國在海外的工程中，此前也出現過被對方扣掉保函金額，或者被取消中標結果的情況。

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墨西哥總統突然宣布取消中國公司高鐵中標結果

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