延伸閱讀 國外如何解決打車難

　　紐約：補貼+拼車 出租車數量有嚴格控制

　　城市面積：790平方公里

　　人口：817萬多

　　出租車數量：1.3萬多輛（招手即停的黃色出租車）

　　收費：起步價2.5美元，以后每1/5英里（1英里約合1.6公里）0.4美元；停車累計1分鐘或時速低于6英里，加收0.4美元。晚8點至早6點加收夜行附加費0.5美元；周一至周五下午4點至晚上8點加收高峰補貼費每趟1美元。

　　紐約高峰時段打車難問題也很突出，政府一直在想辦法緩解。一個方法是向乘客加收每趟1美元的“高峰補貼費”，鼓勵出租車司機提早或推遲交接班，保證高峰時段有盡量多的出租車可載人。針對早高峰，紐約提出“4人1輛車”的出租車拼車方案，提高每輛出租車的利用率。以曼哈頓區為例，該區事先設定了3條固定線路，同一方向的乘客在每條線路起點的載客處拼車出行，每車4人。乘客沿途隨時可以要求下車，車費為每位乘客3美元或4美元，可以刷卡。運營時間是周一到周五的早上6點至10點。

　　另外，紐約還用電話召車緩解市民出行的交通壓力。電話召車相當于高級出租車，約有1萬多輛，其車型基本為豪華林肯，只接受電話預約，不能在街頭拉客。

　　倫敦：嚴格規范培養高素質司機

　　城市面積：1572平方公里

　　人口：782萬多

　　出租車數量：2萬多輛

　　收費：2.2英鎊起步（約合人民幣22元），之后每英里5.2英鎊起（視區域而定）。

　　倫敦多采用電話叫車的形式（在路上攔車，運氣好的話會有空車停下），高峰時段叫車，等候的時間會久一些，一般不超過半小時；另一方面，倫敦對出租車管理相當嚴格，司機的專業素養非常高，精通“最佳路線”，沒有拒載和亂收費現象。

　　倫敦的出租車司機均為個體經營者，許多車主身兼司機，與另一位司機輪流工作。出租車申請人除了要接受嚴格的體檢和個人經歷審查，還必須通過“倫敦知識”測試。這項測試從1865年沿用至今，被稱為全球最恐怖的出租車司機資格測試，一般需要花3年時間準備和測試，全部通過需要參加至少12次實地測試。

　　漢堡：先進的車載電子系統，不給司機拒載的理由

　　城市面積：755平方公里

　　人口：173萬多

　　出租車數量：約4000輛

　　收費：起步價2歐元（約合人民幣18元），之后每公里1.55歐元遞增。

　　在漢堡，公共交通是出行的首選，因為德國的大城市有非常完善的公共交通系統，地鐵、輕軌、有軌電車、巴士，乘坐環境舒適，各交通路線之間甚至設計了精確的換乘時間。這使得出租車與公共交通在資源上的劃分和定位非常合理。出租車是公共交通之外的補充和替代，比如公交停運之后、終點站附近、需要搬運行李的機場和車站門口等等，要想在德國的大街上隨手招停一輛空駛的出租車還是有難度的。德國的出租車普遍采用叫車系統，身處任何地方，電話叫車5分鐘之內便有出租車趕來。這種點到點的運載服務更加精準，既節約了司機在路上空駛的時間和能源成本，也免去了乘客在路上攔車被拒載的可能。

　　另外，德國出租車的車載電子系統非常先進，精確的行程和時間測定、即時的衛星定位，也避免了司機以“不認路”為借口拒載或繞路。

　　東京：出租車沒有“份子錢”

　　城市面積：2155平方公里

　　人口：3670萬多

　　出租車數量：5萬多輛，其中企業出租車3.3萬多輛，個體出租車1.7萬多輛

　　收費：各家價格略有不同。以東京無線出租車公司為例，起步價為710日元（約合人民幣59元）。2公里后每行駛288米加收90日元。時速10公里以下行駛，每1分45秒另加90日元。夜間加收20%-30%的夜行費。

　　由于軌道交通極度發達，出租車在日本“人氣”很低，多為外國游客的選擇。出租車大多在固定地點排隊候客，沒有拉客現象。無論路程遠近，出租車司機均不得拒載。日本道路運輸法規定，拒載屬違法行為。為了減少與乘客發生不快，在一些可能發生爭議的計費環節，多由司機承擔費用，比如抵達目的地的時候計價器正好“跳字”，司機會主動按“跳字”前的數字收費。

　　日本的出租車分為公、私兩種。隸屬于出租車公司的運營汽車，車輛購買、油費、保養、停車等費用均由公司承擔。出租車司機每月無需向公司繳納固定的“份子錢”，只須按一定比例上交每月所得。每家公司收取比例各有不同，一般在42%到55%之間。個人營運出租車，至少得有10年以上出租車或巴士駕齡。

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