海南在一帶一路建設中的6大機遇

　　第三產業絢麗綻放

　　將已有政策疊加到

　　一帶一路倡議構想中

　　去年5月10日，繼已經開航的加納AWA航空公司之后，海航集團又將擴大在非洲的航空產業布局，這一次的目標是海上絲綢之路西端的肯尼亞。當天，中國和肯尼亞政府簽署了《航空合作諒解備忘錄》。作為合作的重要組成部分，海航集團、中非基金與肯尼亞AstralAviation航空公司和一家銀行簽署備忘錄，在非洲建立第二家合資航空公司。

　　而此前，海航已經通過并購以及合資等方式，已經在歐洲、大洋洲以及西亞等一帶一路區域，建立了包括航空公司、飛機維修公司以及飛機租賃公司等多條線產業布局。

　　“海南位于一帶一路的建設要地，能在海上絲綢之路中發揮重要作用。”海航集團董事局主席陳峰分析認為，海南的重要地理位置決定了海南應該建設成更廣大區域內的航空樞紐，“例如，從中東不能直飛到南太平洋，必須經停一站，而從海南中轉是一個不錯的選擇。”由此，未來海南的空中交通將日趨便利，貿易將越來越發達，我國的農產品、海洋產品等都將有希望通過海南銷往廣大的區域。

　　“海南可建成東南亞和內地商品的國際貿易集散地。”海師大馬克思主義學院院長王明初認為，海南可以建成連接東南亞、大陸內地兩頭市場的自由貿易園區。對于發展海南對外貿易，省港航局局長黃飛舟從物流的經濟可行角度進行了分析。她認為，海南作為一個島嶼，具有發展海運物流的難以比擬的優勢。

　　鐵路的平均運費為1噸每公里9分5厘，而水路1噸每公里5分，比鐵路運價要低。而對于西南腹地的貨物，若從廣西防城港出海，分別運至海南、湛江、深圳、香港等地中轉，到海南走水路中轉的成本要比到香港、深圳等地的成本低。

　　“海南的服務產業和一帶一路建設融合，必定會碰撞出絢麗的火花。”中國旅游研究院副院長張棟說，海南在進行國際旅游島、旅游特區的建設過程中，要牢牢抓住一帶一路建設機遇，尤其是在海上絲綢之路建設中找準定位，做好頂層設計，要把國際旅游島在這個倡議中推進的時間表和路線圖設計好。

　　“除了旅游業，國際旅游島還有哪些戰略支柱產業？在海上絲綢之路建設中，海南的客源市場在哪里，競爭對手在哪里？”他連連發問說，要將海南已經有的政策，如海南國際旅游島政策、海南經濟特區政策等，疊加到一帶一路倡議構想中。海南要借鑒國際旅游目的地開發的成功案例，比如處于發達經濟體的夏威夷，處于中等發達經濟體的濟州島，處于發展中經濟體的馬爾代夫，在國際比較中，要注意比較相同的發展階段，進而確定好自己所處發展階段的主要任務，以便確定下一步的行動計劃。

　　“一帶一路的市場拓展離不開金融的支持。”省外辦征圣庚博士說。

　　2013年4月，中信銀行海口分行與中國進出口銀行深圳分行簽署戰略合作協議，雙方將在支持海南企業開展“走出去”業務、銀團貸款、貿易融資、資金業務、代理業務、現代服務業方面進行業務合作。“我們將幫助海南企業走出去開展海外收購、并購、投資、建廠等業務。”中國進出口銀行行長李若谷說。

　　這是我省金融業扶持企業走出去的一個例子。海南銀監局大力推動轄內銀行業貫徹落實國家一帶一路倡議，結合行業特色及企業特點，加大對“走出去”企業的金融支持。這些支持包括：服務實體經濟，支持制造、交通運輸等行業的企業通過境外并購、投資辦廠等方式實現全球資源的優化配置，提升核心競爭力；重點支持海航集團企業、海南海域礦業有限公司等民族品牌和具有比較優勢的企業走出去，增強示范和帶動效應等。

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