100年前的國人決然不會想到：孤寂小島在百年之后會有一條鐵路環(huán)通四方。

　　北起海口，沿海南島東海岸直達三亞的第一條高速鐵路，于2010年12月30日通車運營，這個讓海南人引以為傲的交通史上的“一號工程”，結(jié)束海南島東部沿海長期沒有鐵路的歷史。僅僅在5年后，伴隨著鋪軌車在西環(huán)鐵路最后一段鋼軌的鋪設(shè)完畢，海南西環(huán)鐵路全線鋪軌已于7月全面完成，與東環(huán)鐵路完成閉環(huán)，環(huán)島高鐵將于年底通車，島內(nèi)鐵路沿線的高速鐵路夢也就此得以通達。東西南北蓄勢齊飛。

　　東方市濱海北路，距鐵路博物館不足2公里的鐵路職工宿舍區(qū)里，79歲的老司爐工韓名光總要早起，一如往日地到八所老鐵路線附近去走走。這樣的習(xí)慣已經(jīng)持續(xù)了快20年，路不近，老人家卻不惜辛勞，問圖什么，他坦然：只是念舊。

　　在他路經(jīng)之地不遠處，一段長長的灰白色嶄新的鐵軌已經(jīng)鋪就完畢，新西環(huán)鐵東方站與海南島其他西部市縣站點一樣靜候指令、蓄勢待發(fā)。新西環(huán)鐵與海岸線近似咫尺，似乎正期待著那雪浪銀濤的誘惑，開啟飛度云海迷境的旅程。

　　魚鱗洲、八所港，悠長的岸線與素藍色的天幕輝映，偶有鷺鳥掠過海面，發(fā)出輕柔吟唱，總使人感受到一種清澈的力量。穿透云霧迷離，望著大海的人們總會在迷蒙中被喚醒，跌入一段鐵路舊事的追憶。

　　第一次：

　　1936年宋子文等計劃3年內(nèi)建成環(huán)島鐵路

　　時光的指針被推回100年前。運輸?shù)闹匾诎倌昵耙褳橹袊怂J識。1886年，張之洞制定《撫黎章程》12條，認為“撫黎以開山為先”，制定出開通“井字”路計劃。他多次上書清廷，要求“筑鐵路至海南腹地”，后因調(diào)任湖廣而作罷。

　　1915年，瓊崖當局曾計劃向美國借款，修建海口至樂會鐵路，因路權(quán)爭議而未果。

　　1918年，孫中山在謀劃《建國方略》的時候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與瓊島一水之隔的海安。他說，該有一條鐵路“于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，……于海安再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)。”

　　1936年，又一群實權(quán)人物開始倡議修建海南鐵路，他們掌管著國家和地方的軍權(quán)、財權(quán)，雄心勃勃，想大干一番事業(yè)。當年12月2日，國民政府中央經(jīng)濟委員會常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設(shè)，計劃3年內(nèi)投資1000萬元鋪設(shè)鐵路，1000萬元開辟港灣，1000萬元搞其他建設(shè)。經(jīng)國民中央政府和廣東省府會商，決定先從鋪設(shè)鐵路入手，打開海南開發(fā)大門。

　　宋子文計劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點，經(jīng)澄邁、瓊山抵海口，再出文昌經(jīng)加積、陵水而至榆林作為首期東線道路，全長361公里；二期西岸線經(jīng)福山、和舍而至那大，全長67.2公里，統(tǒng)稱環(huán)島鐵路。這樣，鐵路基本上把海南經(jīng)濟文化相對發(fā)達的地區(qū)連接起來。

　　然而，日本侵略者的鐵蹄，打亂了海南鐵路修建計劃。1939年，日寇侵瓊后，先后發(fā)現(xiàn)了三亞田獨鐵礦、昌江石碌鐵礦。日寇籌劃挖礦山、修鐵路，將海南島建成其“南進基地”。1939年至1943年，全長240.9公里的海南西部鐵路先后建成。3年后，第一列試運礦石列車從石碌開出，抵達八所港。

　　第二次：

　　1958年提出海南環(huán)島鐵路十年規(guī)劃

　　新中國成立后，海南真正掀開了波瀾壯闊的鐵路修建史。

　　由于年久失修，當年所修鐵路大多毀損。1950年代末，黨中央提出加快開發(fā)海南，以適應(yīng)全國經(jīng)濟建設(shè)、鞏固國防的需要。

　　1958年2月6日，國務(wù)院副總理兼國家計劃委員會主任李富春前來海南視察。在談到海南交通建設(shè)問題時，他富有遠見地說：“要使海南島工農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟作物發(fā)展起來，首先要把公路搞好，其次，將來可搞西環(huán)鐵路。看經(jīng)濟價值如何，還可搞環(huán)島鐵路。”

　　同年2月8日，鐵道部轉(zhuǎn)發(fā)李富春關(guān)于開發(fā)海南經(jīng)濟問題的電報，批示廣州鐵路局派員赴海南了解八所至三亞的鐵路情況。4月，鐵道部制定了全國《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，海南環(huán)島鐵路被列入規(guī)劃項目。

　　從這一年開始，大批鐵道兵和鐵路工人從全國各地云集海南，從西部開始修建構(gòu)想中的環(huán)島鐵路。

　　老家湖南株洲的易書梅就在那個時代，跟著工友們一起踏上了前往海南的渡輪。易書梅在石八線上當線路工，肩扛枕木的工人，一條枕木200斤重，一個工人要單肩扛起，走上一段不短的路，再慢慢托放下來，鋪成鐵路路基。

　　工人們奮戰(zhàn)在一線，而在中央，一代偉人周恩來，也對修建海南鐵路寄予殷殷厚望。1960年，周恩來總理在海南視察時提出，實施第三個五年計劃時要建設(shè)東線鐵路。當時陪同周總理視察的海南區(qū)黨委副書記魏南金，在回憶錄《寶島足跡》里寫道：2月11日，周總理親自與區(qū)黨委及有關(guān)部門的負責(zé)同志一起，研究海南的10年水利建設(shè)規(guī)劃，其中還涉及到發(fā)展橡膠和熱帶作物及交通問題。周恩來說，“東線要到第三個五年計劃才搞。新英港還要修鐵路，修港還要一兩年的時間。你們好好計算一下。鐵路要把兩邊幾個碼頭連起來。”

　　僅是寥寥數(shù)語，卻勾勒了海南鐵路建設(shè)的宏偉藍圖。

　　1963年5月9日，李富春副總理再次視察海南，對海南的長期規(guī)劃做指示，他念念不忘地說：“十年內(nèi)是否把原來設(shè)想的環(huán)島鐵路搞好。”但是，隨之而來的十年“文化大革命”，中斷了環(huán)島鐵路建設(shè)的進程，對海南，再度留下了遙遙的寂寞與等待。

　　第三次：

　　環(huán)島高鐵夢圓今夕

　　改革開放春風(fēng)徐來。1980年夏，黨中央、國務(wù)院作出加快開發(fā)建設(shè)海南島的決定。海南環(huán)島鐵路建設(shè)再次進入中央領(lǐng)導(dǎo)的視野。

　　1982年初，中央政治局委員王震視察海南回到廣州。3月2日，他在對廣東省委負責(zé)同志談話時明確提出，要修建海南的環(huán)島鐵路。他說：“海南的環(huán)島鐵路要修。說修筑海南環(huán)島鐵路是急躁冒進，我不信。”

　　“我不信”，3字鏗鏘有力，彰顯的是態(tài)度與決心，深深烙在了老一代鐵路工人們的心間：那是渴盼、那是期望。

　　1988年海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)后，建設(shè)一個全天候、大容量、長距離的鐵路交通運輸線，將海南鐵路與內(nèi)地鐵路連接，重新成為海南島建設(shè)的重要課題。1992年，國務(wù)院批準海南鐵路通道項目，計劃鐵路通道分為湛(江)海(安)線、海(口)叉(河)線、瓊州海峽火車輪渡“兩線一渡”。由鐵道部、廣東省、海南省“兩省一部”合資建設(shè)，預(yù)計總投資60億元人民幣，“九五”期間建成。

　　此間經(jīng)歷無數(shù)波折坎坷，粵海鐵路通道終于在“十五”期間建成，2002年12月13日，中國第一艘跨海火車渡輪“粵海鐵1號”載著火車頭成功上島。

　　2005年10月，海南西環(huán)鐵路提速改造工程動工，實現(xiàn)西環(huán)線列車真正意義上的一次大提速，運行時速由原來最高時速80公里提至120公里—160公里。

　　同年的“兩會”上，省政府主要領(lǐng)導(dǎo)與國家鐵道部商談，首次提出建設(shè)東環(huán)鐵路設(shè)想，得到了鐵道部的積極響應(yīng)。在東環(huán)項目未列入《全國中長期鐵路網(wǎng)點建設(shè)規(guī)劃》的情況下，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次率隊赴京與國家有關(guān)部委匯報協(xié)商，得到了國家發(fā)改委、鐵道部的充分理解和大力支持。通過扎實有效的運作，僅一年多時間，就順利完成了項目立項、可研及施工設(shè)計等前期工作。

　　從2007年至2010年，歷時近4年的海南東環(huán)線鐵路建設(shè)完成，全長308公里，彼時速度達到250km/h。

　　2012年10月，經(jīng)國務(wù)院批準，國土資源部下發(fā)新建海南西環(huán)鐵路鳳凰機場至三亞火車站段工程建設(shè)用地批復(fù)文件，拉開我省西環(huán)鐵路建設(shè)序幕。

　　此后，西環(huán)高鐵如火如荼建設(shè)起來。

　　3年彈指一揮間，西環(huán)高鐵于2015年底完工在即，海南島鐵路終于環(huán)線閉合，東西南北蓄勢齊飛。一段有關(guān)奮進與夢想的旅程，在一個新的歷史起點上，再出發(fā)！

　　歲月崢嶸，海島鐵路的歷史猶如島嶼命運的縮影。而今，充滿志氣與力量的海南人民，在新的歷史時期風(fēng)云聚會、厚積薄發(fā)，也必將迎來更加美好的明天！

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