路面行駛快遞電動三輪車隱患重重相關國家標準將研究出臺

　　“國標”能否根治快遞電動三輪車頑疾

　　大部分快遞公司使用的電動三輪車本身存在嚴重安全問題，給行人和車輛造成了威脅。電動三輪車的駕駛者大多未經過技能培訓，交通安全意識差，駕駛技術不嫻熟，導致交通事故頻發。《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》提到，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。快遞電動三輪車國標研究出臺后，還需要針對一些具體的問題制定相關細則，這樣才能保證國標得到落實

　　10月27日，《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》對外公布。根據意見，到2020年，我國將基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量要達到500億件，年業務收入達到8000億元。意見還明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。

　　研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準，被認為將解決快遞“最后一公里”的安全問題——由于標準不一、質量無保證等問題，目前快遞公司使用的三輪電動摩托車成了影響市容市貌、擾亂交通秩序的“重災區”，尤其是，在發生交通事故后，由于責任認定難，加之無保險，又導致了索賠難。

　　快遞專用電動三輪車國標出臺后，以電動三輪車承載的這“最后一公里”能否被成功理順？

　　快遞電動車車況堪憂

　　晃晃悠悠、顫顫巍巍，一輛電動三輪車迎面開來。車輛的前擋風玻璃已經不見蹤影，取而代之的是一塊褶皺的塑料薄膜，勉強遮蔽風雨。可能是為了不影響視線，本已破爛的塑料薄膜被人為在駕駛位置的正前方摳開一個洞，薄膜隨風“搖曳”。

　　僅能容下一人的駕駛座位，兩名快遞員和幾層貨物“蜷”在這里。

　　不過，這還不是這部用于快遞的電動三輪車的全部，在剎車后，這部三輪車仍舊“任性”地向前走了幾米才停下。

　　這輛快遞用車與記者相遇在北京市朝陽區建國路20號院學生公寓前。

　　中午時分，位于北京市朝陽區定福莊東街的中國傳媒大學中藍學生公寓、學校西門附近道路兩側，被各家快遞公司的電動三輪車占據。有的車輛是三輪大貨車，有的是小型三輪車，橫七豎八停在路邊，使得本來就不寬敞、而且車流量和人流量都很大的街道顯得更加擁堵，其他車輛行駛不暢，學生路過都得十分小心謹慎。

　　記者注意到，有幾家快遞公司的快遞員以大樹作為“據點”，將貨物堆放在地上，這些停在路邊的快遞電動車大多沒有證照，車型不統一、有大有小，即便是同一家快遞公司的車輛也不一致，有的車身并沒有噴涂快遞公司的名稱，缺乏統一標識。快遞車停在路邊的人行道和盲道上，影響了行人和車輛通行。

　　閆東(化名)是京東快遞北京朝陽區雙橋站一名快遞員。與其他公司不同，他開的快遞三輪車是自己承擔費用購買的。按照公司規定，工作滿半年后，公司可以補助購車款500元。

　　一輛3000元的電動三輪車，盡管有公司補助，但對閆東來說仍然不菲。比較再三，閆東還是選擇了自己購車，在他看來“這樣更劃算”。

　　“干快遞騎一個月的車程，都趕上我們在農村騎一年的里程了，車輛損耗比較大。如果車子是自己的，有問題自己拿去修理，開著也放心。如果是公司的車，一旦車輛有問題，老板會讓你自己去修，還不給出錢。如果電瓶沒電了，還要打電話找老板送電瓶，送不過來還耽誤送貨。”閆東告訴記者，“很多快遞電動三輪車的輪胎、剎車該換的都不換，我們也怕出事故，但換一套剎車片起碼40多元，即便是自己出錢換了，最后車子還是公司的，所以他們能不修一般都不會去修。”

　　“能湊合就湊合”，這是天天快遞的快遞員黃飛(化名)的“理念”。他向記者坦言：“開公司的車，我們不會特別愛惜。前幾天騎車把車把撞裂了，現在還沒有修理。對于公司來說，只要我們的車能開出去，公司就不管。”

　　快遞員不管，快遞公司不管。存在諸多安全隱患的快遞電動三輪車就沒人管了嗎？

　　答案令人擔憂。

　　“不管是城管還是郵政部門，一般沒有人會查快遞電動三輪車。”受訪的多名快遞員告訴記者，他們開電動三輪車上路不需要上牌照，也不需要考駕駛證，公司也不會安排駕駛技術培訓。

　　一名來自宅急送的快遞員說：“現在也管不了，你說怎么管。每天要送的件很多，工作量很大。為了趕時間，快遞員有時會闖紅燈，如果路口沒有警察，更是亂竄。反正沒有牌照，即使查，我們把車開走，他們也找不到人。”

　　不過，閆東告訴記者，盡管相關部門不會查，但公司會有人員在路口檢查他們是否有違規操作、不遵守交通規則等行為。

　　“國慶節期間，公司還給我們頒發了‘京東商城配送三輪車登記卡’,上面標注了快遞員的姓名、工號、聯系電話等。”閆東說，“一般有這些證件，就不會被查。不過，如果違反交通法規，被公司巡視員拍到，公司會有所處罰。”

　　隨意穿行威脅交通安全

　　挪一點，再挪一點。

　　緊緊摟住懷里的孩子，北京市民張海一步一步平移到了人行橫道的最右邊。

　　在她的左手邊，停著3輛快遞電動三輪車等待過馬路。

　　“還沒等綠燈亮，快遞車就風馳電掣地沖出去，而且他們不開直線，跟著行人過馬路就繞著行人走空檔，七扭八歪，我可不敢走在他們旁邊，一不注意碰到孩子怎么辦。”張海謹慎地對走在一旁的記者說。

　　張海對于快遞電動三輪車的不滿，緣于一起交通事故。

　　一年前，仍舊是在等紅燈。張海駕駛私家車停在機動車道的第一個位置，這時，“一輛快遞電動三輪車不知從哪里沖了出來”，在機動車道上與張海的車嚴重剮蹭。“快遞公司不管，快遞員也沒什么錢，最后走的保險。”張海說，現在無論走路還是開車，她都躲著快遞電動三輪車，“傷不起”。

　　近年來，快遞電動三輪車屢屢成為交通事故“主角”：

　　在河南省鄭州市，全市每天交通事故的接警數量有700多起，涉及電動車的占到30%多，并且呈上升趨勢；

　　2008年以來，天津市發生涉及機動三輪車道路交通事故8500余起，造成4473人死亡，這還不包括每年6000余起輕微財產損失事故。2014年以來，天津市發生涉及機動三輪車交通事故124起，造成6人死亡，49人受傷，直接財產損失達116萬余元。

　　……

　　第一物流研究院調研發現，目前，快遞行業使用的電動三輪車存在車速過快問題，80%的車輛以超過每小時20公里的速度行駛。大部分電動三輪車的行駛速度在每小時20公里至40公里，部分改裝車能夠達到每小時60公里，并且車輛安全性較差，安全系數達不到標準，給行人和車輛造成了威脅。電動三輪車的駕駛者大多未經過技能培訓，交通安全意識差，駕駛技術不嫻熟，導致交通事故頻發。

　　同時，由于電動三輪車本身的原因，無法全部參加交通事故強制保險。一旦發生道路交通事故，電動三輪車所有者難以承擔受害人的巨額醫療費用，給交通事故處理和調解工作增加難度，給社會穩定帶來隱患。

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