電動三輪車為何受青睞

　　那么，快遞公司為何如此鐘情電動三輪車？

　　現任北京一家中型物流企業中層管理人員的杜浩霖，曾經在北京干了三年的快遞員，爾后進入快遞行業的管理層。

　　對于快遞用車，杜浩霖是這樣向記者介紹的：“快遞行業用于完成最后任務的配送車輛分為三類：電動三輪車、電動自行車和汽車。業內有過統計，快遞公司在完成‘最后一公里’的配送任務時，90%以上選用的是電動三輪車。電動三輪車具有載重量大、配送效率高等優點，貨物安全性也較電動自行車更有保障。所以，電動三輪車在快遞行業的使用率最高。”

　　杜浩霖還給記者算了一筆賬，來解釋快遞行業對電動三輪車的青睞：

　　僅按耗油成本計算，若開汽車進行配送，平均每天的行駛距離為100公里，油耗為10升，相當于80元油費，一個月油費共計2400元。這還不包括汽車的保險和各種維護費用以及司機、快遞員的工資等；

　　電動三輪車和電動自行車差別不大，卻比四輪電動車便宜近90%，而且不需要駕駛證即可駕駛。電動三輪車僅需要初始的購置和手續費用3500元左右，維護和修理費用極低，并且不需要耗油、無其他雜費，總體優勢明顯。

　　“除此之外，有些城市對運送快件的汽車還有許多規定。例如，北京的貨運車輛需要兼顧各種限行要求等。所以，相比電動三輪車，汽車和電動自行車屬于完成最后配送任務的輔助車輛，并且所占比例極低。”杜浩霖說，雖然電動三輪車和電動自行車的質量、安全性無法與四輪電動車相比，但在業務至上的快遞行業中，車輛質量和安全很容易被忽視。

　　此外，還有重要的一點便是違法成本低。據業內人士介紹，在運輸過程中，如果電動三輪車被扣留，大多由電動車所有者承擔經濟損失。

　　“以北京城區為例，被扣留電動三輪車的停車費用為每天50元至200元，扣留時間為1周至2周，僅停車費的經濟損失每次為350元至2800元，這還不包括罰款、誤工等費用。一輛新電動三輪車的全部購置費用僅在3500元左右，快遞員可以保留被扣留車的電池繼續使用，電池價值700元，那么最高支出也為2800元。”杜浩霖說，新購車的優勢在于減少誤工費用的同時增加了計件工資。所以，通常快遞員的電動三輪車被扣留后，很少有人去贖回。

　　新國標推廣待細則出臺

　　根據《中華人民共和國道路交通安全法》《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》《機動車運行安全技術條件》《電動自行車通用技術條件》等國家相關法律、技術標準規定，電動三輪車應依法納入機動車管理范疇進行管理。同時，電動三輪車和機動車必須經公安交通管理部門登記后方可上路。尚未登記、臨時上路的應該取得臨時牌證。

　　不過，現實卻不盡如人意。

　　第一物流研究院的調研顯示，大部分快遞公司使用的電動三輪車本身存在嚴重安全問題，導致其無法正常上牌。快遞電動三輪車由于大部分由個人購買，造成所選車輛品牌不一，加之經常被交警扣留，所以快遞員通常不會購買正規廠家生產的價格偏高的產品。由于雜牌電動三輪車生產廠家缺少生產許可證，無法得到工信部的認可，不可以申請進入產品目錄，快遞員自然無法向公安機關交管部門提交申請辦理車輛牌證和上路行駛。

　　記者注意到，雖然國家郵政局發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》于去年9月1日正式實施，但是標準對電動三輪車的諸多方面并沒有作出明確規范，而且沒有說明如何處理不符合標準的電動三輪車。

　　“需要相關政府部門出臺一個針對快遞業末端配送用電動三輪車的技術標準，對快遞三輪車輛的顏色、車型、重量、制動標準進行統一規定、整改，制定上路行駛和停靠標準等。”對此，快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，要解決現有快遞電動三輪車存在的種種問題，首先要規定其是否合法，一定要有電動三輪車的國家標準和快遞機動車的車型標準。“電動三輪車目前是在同質化競爭條件下不得不選用的一種交通工具，從長遠看是一個過渡車型，國外全是用機動車”。

　　10月27日公布的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》提到，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。

　　在業內人士看來，快遞專用電動三輪車國家標準出臺后，將解決目前快遞三輪車存在的問題。不過，國標在推廣過程中可能會出現一些問題。

　　中通快遞一名快遞員對記者說，運送快遞的車輛是快遞員自己購買的，如果按國標換新的交通工具，誰來支付費用？如果強制要求快遞企業更換快遞專用的三輪車，會配套出臺優惠政策嗎？

　　有快遞企業負責人認為，研究出臺快遞電動三輪車國標，其中有利也有弊，國標雖然提高了安全系數，但是裝貨儲存量肯定會減少。

　　記者調查發現，不少快遞企業負責人表示，即便國標實施，在沒有強制要求的情況下，他們不打算更換現有的電動三輪車。

　　有快遞企業負責人告訴記者，快遞電動三輪車國標研究出臺后，還需要針對一些具體的問題制定相關細則，這樣才能保證國標得到落實，才能真正解決快遞電動三輪車存在的問題。

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