在中泰一家親關(guān)系的歷史上，今天無疑是特殊的一天。掌聲中，中國國務(wù)委員王勇與泰國副總理巴金分別手持中、泰國旗，共同插入主席臺上的鐵路軌道模型，中泰鐵路奠基石燈光索隨即被點亮。

　　中泰鐵路合作項目啟動儀式19日在曼谷大城府青惹克儂火車站隆重舉行。這標志著李克強總理一直關(guān)心并力促落地的中泰鐵路合作項目在幾經(jīng)波折后，朝著破土動工邁出實質(zhì)性步伐。

　　總理親身推動 力促項目落地

　　“好事多磨”，也許是概述該項目的一個常用詞。從項目提出之初，各種因素導(dǎo)致的延期、擱淺等話題就如影隨形。而該項目歷經(jīng)波折能從一紙計劃變成現(xiàn)實，與李克強總理的高度關(guān)注與親身推動也密切相關(guān)。李克強因此與中泰鐵路建設(shè)結(jié)下了“不解之緣”。

　　2013年，李克強就任國務(wù)院總理后首次訪問泰國。正是在這次訪問中，李克強在各種場合不遺余力推介中國高鐵，積極促成中泰鐵路項目。訪問中，李克強受邀在泰國國會演講，成為泰國議會81年的歷史中首次登臺演講的外國領(lǐng)導(dǎo)人。

　　演講中，李克強向泰國國會議員們推介，“中國擁有先進的高鐵建設(shè)能力和豐富的管理經(jīng)驗”。此外，他還與時任泰國總理英拉共同出席了由中國鐵路總公司在曼谷主辦的“中國高鐵展”，親自為中國高鐵“站臺”。

　　此訪期間，中泰雙方簽署了相關(guān)合作的諒解備忘錄，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設(shè)，并以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用，這一合作計劃后來被媒體形象地稱為“大米換高鐵”。

　　但此后這一計劃卻因泰國政局變動而一波三折，特別是2014年3月，泰國憲法法院判決國會已通過的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目違憲，這意味著該項目的核心部分——中泰高鐵項目隨之暫停。隨后，泰國憲法法院判處解除總理英拉的職務(wù)，這為高鐵計劃的前景增添了更多不確定性。

　　但契合雙方需求的中泰鐵路項目仍是中泰合作的優(yōu)良“范本”。在泰新政府執(zhí)政僅4個月后，“大米換高鐵”項目重新啟動，兩國還尋求其他渠道，使該項目更具有操作性。

　　在這其中，包含著李克強總理長時間鍥而不舍的努力。去年以來，李克強與泰國新任總理巴育幾次在外交場合碰面時，都強調(diào)要落實好兩國已經(jīng)達成的共識和協(xié)議，力促“鐵路與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作”。

　　2014年10月，在意大利米蘭出席第十屆亞歐首腦會議時，李克強首次與巴育會面。他敦促對方，中國希望能落實好兩國已經(jīng)達成的共識和協(xié)議，統(tǒng)籌推進中泰高鐵合作。一個月后，巴育來北京參加APEC(亞太經(jīng)合組織)會議期間，兩人第二次會面后，中泰達成恢復(fù)鐵路合作的共識。2014年12月，李克強赴泰出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作領(lǐng)導(dǎo)人第五次會議期間，兩國簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》。

　　在總理一次次的關(guān)心與推動中，人們?nèi)杂浀靡粋€細節(jié)：去年訪泰，在從貝爾格萊德飛往曼谷的夜航行程中，李克強還在專機上召集部分同行的部長，分析情況、商談該項目的具體細節(jié)。

　　正是在總理的積極努力下，中泰兩國不僅恢復(fù)此前的協(xié)議，還在原本合作基礎(chǔ)上實現(xiàn)了顯著“升級”。在中泰簽署的新方案中，中泰鐵路工程的距離從最初商定的300多公里驟增到800多公里，并且全部采用中國裝備、中國標準。

　　此后，李克強仍時刻關(guān)注項目進展。去年在訪泰后僅隔3天，李克強以東道主的身份在北京再一次與來訪的巴育會面，鐵路合作仍是兩人會談的重要話題。

　　中新網(wǎng)記者注意到，今年在不足的兩個月時間里，李克強兩次會見泰國客人時，均提及中泰鐵路項目。今年9月，李克強在北京會見來華出席活動的泰國第一副總理兼國防部長巴維時表示，希望雙方抓緊進度，讓中泰鐵路項目如期開工建設(shè)。10月，李克強在會見泰國外長敦·巴穆威奈時再次強調(diào)，中泰鐵路合作是當(dāng)前雙方合作的重點和亮點，希望雙方抓緊落實有關(guān)共識，確保中泰鐵路早日開工建設(shè)。

　　互聯(lián)互通打造區(qū)域合作“新樣本”

　　華僑大學(xué)海上絲綢之路研究院研究員黃日涵目前正在泰國實地考察中泰鐵路項目，他對中新網(wǎng)記者表示，這一項目在李克強總理的力推下“落槌”，充分發(fā)揮了中泰雙方的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)雙方互利共贏，既拓展了中泰未來合作空間，又豐富了合作方式，成為區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)的“新樣本”，對于中泰及區(qū)域互聯(lián)互通合作將起到持續(xù)推動作用。

　　在媒體描述中，中泰之間的合作方式被稱為“大米換高鐵”，即中方參與泰國高速鐵路項目建設(shè)，并以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。曾在中國學(xué)習(xí)近十年、如今參與中泰鐵路項目建設(shè)的泰國工程人員李和平認為，這符合中泰實際，大米與高鐵，兩種看似毫無聯(lián)系的事物因李克強總理極具想象力的外交智慧實現(xiàn)了交融，這將大大增進兩國人民的感情，實現(xiàn)中泰一家親的“親上加親”。

　　不可否認，在該項目推進過程中也伴著雜音，特別是有聲音認為中泰鐵路“單方面利于中國”。李和平對中新網(wǎng)記者說，泰國主流社會對此早有公論，認為這一項目充分發(fā)揮了雙方比較優(yōu)勢，是互利雙贏之舉，對兩國乃至地區(qū)都具有重大意義。

　　泰國副總理巴維的顧問蔡百山曾指出，那種認為中泰鐵路合作只是單方面利于中國的論調(diào)和思路是十分狹隘的。擬建的中泰鐵路將把泰國與中老鐵路連接，這是一條和平之路、發(fā)展之路，是一條惠及泰國、互惠共贏的道路。

　　泰國交通部軌道規(guī)劃處處長披切博士對媒體指出，中泰鐵路合作工程，能夠采用泰國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和資源的都盡量采用。中泰鐵路合作是中泰友好的重大象征，也必將成為兩國間可持續(xù)發(fā)展的重大項目。

　　還有媒體注意到，2014年，在與李克強共同見證中泰國鐵路、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄簽署的不到10分鐘時間里，一貫在公開場合不茍言笑的巴育至少笑了10次。黃日涵指出，在實地走訪中也能感受到泰方人士的熱情，以上事例也說明泰國政府對這項合作是十分滿意的。

　　據(jù)知，目前泛亞鐵路共有三個方案，這三個方案中的泛亞鐵路，都需要經(jīng)過泰國。泰國高鐵在地區(qū)互聯(lián)互通中的區(qū)位優(yōu)勢，加上中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，成為兩國高鐵建設(shè)合作的巨大源動力。泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區(qū)域交通樞紐的地位將得到充分體現(xiàn)。

　　“坐火車不如坐大巴。”2014年11月，在位于泰國北部的第二大城市清邁，中新網(wǎng)記者找了幾家當(dāng)?shù)芈眯猩绱喨ヌ﹪锥悸鹊幕疖嚻睍r，都得到了這樣的答案。旅行社的推薦一定程度上反映了當(dāng)?shù)氐膶嵡椋阂皇腔疖嚻骄鶗r速比大巴慢，約700公里的路程，大巴需要約10個小時，而最快的火車得跑上13個小時；二是晚點嚴重，只有特快列車的晚點通常能控制在一個小時內(nèi)，而其他列車“晚點兩三個小時算是幸運的”。

　　2004年至2009年間曾出任中國駐泰國大使的張九桓在接受采訪時說，泰國的很多鐵路建于100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，已經(jīng)大大落后于其經(jīng)濟發(fā)展的需求。

　　另外，據(jù)中鐵建東南亞公司總經(jīng)理朱錫均接受媒體采訪時表示，中泰鐵路建成運營之后，從昆明到曼谷的往返鐵路票價約每人3600泰銖(約合700元人民幣)，貨運費用相當(dāng)于航空費用的九分之一。每年或?qū)樘﹪黾?00萬中國游客，為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進一步提供便利，使泰國成為東盟的交通樞紐。中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來實惠。

　　除上述因素外，從成本控制上說，中國高鐵也是最優(yōu)選擇。有研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本約為0.5億美元，而中國則約為0.33億美元。此外，中國目前已是高鐵發(fā)展最快的國家，通車里程幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有世界其他國家的高鐵通車里程的總和，還有約1萬公里正在建設(shè)中，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運營高鐵的經(jīng)驗。

　　事實上，中泰高鐵不僅對泰國意義重大，對東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通也具有重要意義。張九桓指出，該項目不僅有利于加強與東盟國家基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作，也將推動泛亞鐵路建設(shè)，促進區(qū)域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿(mào)易。

　　除中泰鐵路外，泛亞鐵路其他段也在快速推進中。今年12月2日，中老鐵路磨丁至萬象項目在老撾首都萬象舉行項目奠基儀式，這是老撾的第一條現(xiàn)代化鐵路。不久前，中國和泰國還就中老鐵路延伸段至曼谷的900公里鐵路項目簽署了諒解備忘錄。中國鐵路未來可與老撾、泰國、馬來西亞等國鐵路連通，屆時，互聯(lián)互通帶來的紅利料將惠及更多地區(qū)國家和人民。

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