新華社波蘭羅茲６月１７日電

　　新華社記者陳序　韓梅　石中玉

　　“快看，是成都來的列車！”

　　站在迎接列車的人群中，波蘭哈特蘭斯物流公司首席執行官托馬什·格熱拉克滿面笑容，不停地向列車揮舞雙手，興奮之情溢于言表。

　?。保度罩形?，波蘭羅茲火車站，在汽笛的長鳴聲中，火紅色的列車頭牽引著幾十節集裝箱車廂緩緩駛入站臺。

　　由中國成都開出的中歐班列經過１０多天長途跋涉，抵達羅茲站。

　　列車剛剛停穩，早已等候多時的波蘭裝卸工人立刻開動吊車，開始將集裝箱從列車上卸下來。

　　格拉熱克指揮著吊車搬運集裝箱，并不時地向記者介紹說：“這些集裝箱里裝滿來自中國的手機、平板電腦、筆記本電腦和電子產品配件。這些‘中國制造’很快就會被送到波蘭的不同地區，幾小時內就會送達我們的客戶手中?！?/p>

　　“如今的中歐班列就是一條連接中國與中東歐國家的‘新絲路’。而在我看來，中歐班列也是連接波中人民關系的紐帶，”格熱拉克說，“古代的絲綢之路是一條延續了兩千年的經貿走廊，連接著中國與西方，在經濟文化交流方面有著不可磨滅的作用。在‘一帶一路’倡議支持下，開通中歐班列的意義不僅僅局限于這趟列車的經濟價值和效益，這趟列車還將成為波中兩國人民之間文化、科技和旅游交流的橋梁，幫助兩國人民進一步增進相互了解、加深友誼。”

　　作為中歐班列之一的“蓉歐快鐵”２０１３年４月２６日開行，一端連著中國西部經濟總量最大的省會城市四川成都、一端對接歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲。今年４月，“蓉歐快鐵”從羅茲向北進一步延伸至波蘭中部城市庫特諾。庫特諾國際聯運鐵路港是歐洲大陸最重要的物流樞紐之一，大量來自亞歐的集裝箱貨物通過鐵路和公路在此中轉。

　　成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維說，在中國“一帶一路”倡議框架下，為進一步發揮中歐班列蓉歐線的優勢，成都提出“蓉歐＋”戰略，將成都建成連接歐洲與泛亞間的樞紐。成都將把歐洲到中國的貨物分撥到珠三角、長三角、環渤海，甚至東南亞區域；同樣，中國貨物由成都運往庫特諾，再由那里被分發到歐洲各國?！叭貧W＋”戰略將對連接歐洲與泛亞地區發揮重要作用。

　　中國駐波蘭大使館商務參贊劉麗娟說：“截至目前，中歐班列除蓉歐線外，還有蘇滿歐、渝新歐、漢歐、鄭歐、義新歐等多條鐵路貨運線路抵達或經過波蘭。目前，成都市已與羅茲市互設辦事處，成都還推出‘蓉歐＋’戰略，打造國內國際兩個物流網，計劃２０１６年往返開行４００次貨運班列?！?/p>

　　劉麗娟指出，“一帶一路”倡議與歐盟東西交通走廊建設規劃相吻合，并可為波蘭增加優勢產品出口提供新機會。地區發展戰略的對接和頻繁的貨物及人員往來，夯實了中波“利益共同體”的基礎。

　　隨著中歐班列的開通與運行，四川這個中國西部經濟強省與波蘭的交往正日益密切，波蘭成為四川在中東歐地區最大的貿易伙伴之一。２０１５年，波蘭與四川的進出口總額達１．２３億美元，其中四川從波蘭進口３４００萬美元，同比增長３６％。