昨天下午，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院朗潤園一間大教室里，來自法律、經(jīng)濟等領(lǐng)域的專家學(xué)者對網(wǎng)約車各地落地細(xì)則進(jìn)行了一次專題研討。會上，部分專家認(rèn)為，目前以北京、上海為牽頭城市所制定的落地細(xì)則對網(wǎng)約車限制太大，尤其是對司機的戶籍限制有就業(yè)歧視嫌疑，有違公平。

　　近20個城市出臺草案 多限本地牌照

　　各地關(guān)于網(wǎng)約車管理的征求意見稿陸續(xù)出爐，新京報記者統(tǒng)計，截至昨天，已經(jīng)有成都、南京、武漢、合肥、青島、杭州、重慶、天津，以及北上廣深等近20個城市公布了對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管辦法草案。

　　從司機端來看，除了北京、上海、天津三地苛刻地要求本市戶籍外，其他城市基本上表示“具有本市戶籍或者取得本市居住證”即可，其中廣州只要求有本地駕照。

　　從車輛要求來看，基本每個城市出臺的細(xì)則都對從事網(wǎng)約車運營的車輛提出本地車牌的限制。在車輛軸距和排放量上，部分城市降低了標(biāo)準(zhǔn)，例如成都并未對軸距做出要求，武漢只要求尾氣排放符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　北京戶籍限制調(diào)整的可能性不大

　　大部分專家觀點認(rèn)為，北京、上海等城市對網(wǎng)約車從業(yè)者限制戶籍并不能起到人口疏解的效果，也不能以此提升網(wǎng)約車安全性。

　　會后，記者從有關(guān)人士處獲悉，北京市網(wǎng)約車管理細(xì)則正在整理各方的意見、建議。有專家分析認(rèn)為，北京市的網(wǎng)約車落地細(xì)則體現(xiàn)了北京的實際情況，從北京市十三五發(fā)展規(guī)劃來看，北京市人口調(diào)控、功能疏解不會動搖，所以作為地方的行業(yè)管理細(xì)則，不會與地方發(fā)展規(guī)劃相悖。上述專家分析，北京管理細(xì)則中有關(guān)從業(yè)人員戶籍的限制調(diào)整可能性很小。

　　專家建議設(shè)立政策評估機制

　　多位專家指出，由地方制定的網(wǎng)約車落地細(xì)則，應(yīng)該在出臺前在地方進(jìn)行廣泛討論，并通過多渠道向社會征求意見。

　　另外，專家提出，北京的征求意見時間太短，希望可以設(shè)立一個政策實施評估機制。“可以考慮設(shè)置這樣一個條款規(guī)定，實施兩年以后根據(jù)形勢發(fā)展做一個評估，看看哪一些需要調(diào)整。”國家行政學(xué)院決策咨詢部副主任問丁元竹表示。

　　焦點

　　1 北京上海限制司機為本市戶籍

　　在各地出臺的網(wǎng)約車新政中，大多數(shù)城市規(guī)定除了本市戶籍外，取得本市居住證的駕駛?cè)艘部梢詮氖戮W(wǎng)約車服務(wù)，但是北京和上海等少數(shù)城市規(guī)定必須為本市戶籍，在本次論壇上，這成為討論的焦點。

　　支持

　　遵照北京上海城市人口調(diào)整要求

　　國家行政學(xué)院決策咨詢部副主任丁元竹：北京交通委作為這一次網(wǎng)約車的編制和責(zé)任主體，從北京市首都定位以及北京市十三五規(guī)劃看，政策的內(nèi)容沒有什么矛盾。當(dāng)一個部門出臺一個政策時，不僅要協(xié)調(diào)此前的政策，也要協(xié)調(diào)這個城市發(fā)展的其他一些政策。

　　國家發(fā)改委城市交通研究室主任程世東：每個城市情況不一樣，北京和上海對控制人口的要求也不一樣，與行業(yè)沒有太大的關(guān)系，這是城市人口政策的要求。所以，其他城市對駕駛員管理辦法規(guī)定，持有居住證一定期間也可以從事網(wǎng)約車服務(wù)，這個要求對北京、上海這樣的城市沒有借鑒性。

　　反對

　　強迫網(wǎng)約車平臺進(jìn)行戶籍歧視

　　北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授薛兆豐：限制戶籍的政策如果真的實施以后會有什么后果？第一就是公然強迫網(wǎng)約車平臺進(jìn)行戶籍歧視。許多人說限制外地人開出租車主要是為了限制北京人口，這邏輯上是講不通的。除非全面禁止所有外地人在北京吃飯、住酒店、租房子，尤其全面禁止在北京找工作才能起作用，北京對人口的吸引是功能太集中。

　　北大法學(xué)院副院長沈巋：目前以北京市網(wǎng)約車征求意見稿的細(xì)則來看，它有幾處與行政許可法不一致。市場統(tǒng)一原則里就有關(guān)于戶籍的規(guī)定，行政許可不得限制其他地區(qū)的個人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務(wù)，不得限制其他地區(qū)的商品進(jìn)入本地區(qū)市場。此外，交通部的部令中并沒有提出戶籍限制。

　　2 中高端車才能從事網(wǎng)約車服務(wù)

　　除了青島規(guī)定網(wǎng)約車車型必須高于禮賓出租外，各地的征求意見稿也將網(wǎng)約車車型定義為中高端，目的是為了“差異化經(jīng)營，品質(zhì)化出行”，專家對此意見不一。

　　反對

　　保護(hù)極少數(shù)出租車企業(yè)利益

　　中國政法大學(xué)副教授王軍：這個規(guī)定的用意不難推測，就想把網(wǎng)約車高端化，控制數(shù)量，跟出租車沒有競爭。但是這樣做問題很多，會造成有些城市的出租車供不應(yīng)求，網(wǎng)約車價格太貴，普通的老百姓享受不了這種出行方式。對有車輛的人來說，想分享閑置的運力也被約束，另外有一些人喪失了在這個領(lǐng)域兼職的權(quán)利。

　　薛兆豐：管理細(xì)則將車輛標(biāo)準(zhǔn)限制到中型以上的車型，會把網(wǎng)約車的數(shù)量壓到一個零頭。保留下來的中高端車，有可能就會面臨每天接單少的運營問題，這個互聯(lián)網(wǎng)出行的市場可能會逐步萎縮。如果為了保護(hù)極少數(shù)出租車企業(yè)的利益，而傷害了大多數(shù)網(wǎng)約車司機和公眾的出行利益，怎樣平衡有關(guān)部門應(yīng)該重新考慮。

　　支持

　　考慮網(wǎng)約車的服務(wù)定位

　　程世東：限制本地車輛從城市交通角度來看，是不希望再增加外地車對本地交通的沖擊。如果放開外地車，北京、上海管控小汽車的措施就失效了。對車型的高要求，則是考慮網(wǎng)約車的服務(wù)定位，要求了軸距等指標(biāo)，意味著車內(nèi)空間更寬敞一些。從硬件上提升網(wǎng)約車服務(wù)是看得見的，而制定一個可行的指標(biāo)則更利于監(jiān)管。提供礦泉水、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等這些軟服務(wù)我們不好定性。

　　動態(tài)

　　青島：車輛價位高于禮賓出租

　　記者了解到，青島市日前也公布了網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿，其中對網(wǎng)約車司機的戶籍沒有硬性限制，規(guī)定有居住證即可從業(yè)。但是青島的征求意見稿提出，在青島從業(yè)的網(wǎng)約車車輛價格不低于禮賓出租汽車同期購置價格。這條規(guī)定也引起了業(yè)內(nèi)的一片嘩然。

　　新京報記者了解到，青島于2014年首批投放了乘坐條件好于普通巡游出租車的一類出租車叫“禮賓車”，其起步價和每公里運價都要高于普通巡游車，車輛檔次高于普通巡游車，首批“禮賓車”使用的是雪鐵龍C5轎車，目前的市場價約15萬到20萬之間。

　　參照禮賓出租車的標(biāo)準(zhǔn)，像大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟、標(biāo)致508、起亞K5、現(xiàn)代索納塔9、大眾途安、別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳等級別車型方可以在青島從事網(wǎng)約車經(jīng)營。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，青島市的網(wǎng)約車管理細(xì)則很明顯是為了保護(hù)傳統(tǒng)出租車的利益，在既有的分層次服務(wù)上又提高了檔次，不符合消費者的用車需求。“官方解釋稱對車輛的要求是為了提高服務(wù)，但服務(wù)并不能只看車多貴，出行服務(wù)是多方面的。”工業(yè)和信息化部電信研究院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞表示。（記者郭超）

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