我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，國(guó)家先后出臺(tái)了十城千輛、2013—2015年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、2016—2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等系列扶持政策。這一系列政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用，但也隱藏著一些亟待完善與解決的問(wèn)題。這其中，2013—2015年國(guó)內(nèi)發(fā)生的大面積騙補(bǔ)事件，不僅擾亂了行業(yè)秩序，也對(duì)正處于發(fā)展摸索期的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了一定的影響，以至于在完成“到2020年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛”推廣的過(guò)程中困難重重。

　　近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出疑似新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最新草案，該草案主要釋放了四方面信息：①乘用車(chē)補(bǔ)貼不變動(dòng)；②純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)；裝載快充型電池的純電動(dòng)客車(chē)按儲(chǔ)能系統(tǒng)充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼；③物流車(chē)技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥觥＂苎a(bǔ)貼政策可能在本月內(nèi)出臺(tái)。

　　消息一出，迅速引發(fā)業(yè)界的熱議與焦慮，首先，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策往往牽一發(fā)而動(dòng)全身，不當(dāng)?shù)恼哒{(diào)整極有可能讓整個(gè)行業(yè)的努力功虧一貫，其次，如果政策屬實(shí)，客車(chē)企業(yè)至少死掉80%，新能源客車(chē)需求將會(huì)出現(xiàn)斷崖式下降。

　　單純按照能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，其從根本上忽視了目前市場(chǎng)“少裝電池快充電、運(yùn)行效率高安全”的剛性需求，同時(shí)也是對(duì)長(zhǎng)壽命電池的打擊，在鋰電池報(bào)廢量日漸上升的背景下，顯然不是明智之舉。

　　按照能量密度補(bǔ)貼 潛藏眾多隱患

　　國(guó)務(wù)院五年政策的貫徹實(shí)施，迅速地提升了我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的綜合實(shí)力，同時(shí)政策風(fēng)向標(biāo)也激發(fā)了全民的節(jié)能減排意識(shí)。在國(guó)家政策的支持下，新能源行業(yè)得到了全面的發(fā)展，目前我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)具備了走向國(guó)際舞臺(tái)全部條件。所以為了更好地發(fā)展新能源這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，政策的制訂必須將市場(chǎng)需求放在首位，回歸國(guó)情，回歸理性，穩(wěn)定過(guò)渡，才能建立起適合中國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的綠色通道。

　　如果說(shuō)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)，那么極有可能引發(fā)新一輪的騙補(bǔ)現(xiàn)象。因?yàn)閲?guó)家的補(bǔ)貼是一次性的，所以很多車(chē)企極有可能會(huì)“埋頭苦干”制造超高能量密度的電池。而單方面強(qiáng)調(diào)能量密度，就可能影響到電池的壽命、安全等因素，一旦問(wèn)題出現(xiàn)，那對(duì)行業(yè)的打擊就會(huì)比騙補(bǔ)更嚴(yán)重。因而單一追求電池能量密度對(duì)行業(yè)發(fā)展弊大于利。

　　事實(shí)上，電池除了能量密度值得關(guān)注外，使用壽命、安全也應(yīng)該引起重視。不管我們?cè)覆辉敢獬姓J(rèn)，如果公交公司十年要用五套電池，那么廢棄的電池給社會(huì)的就是負(fù)擔(dān)。根據(jù)分析，2020年新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)頓，這已經(jīng)成為電池行業(yè)發(fā)展之癌。所以必須鼓勵(lì)長(zhǎng)壽命新能源電池的研發(fā)與使用。

　　同樣，公交車(chē)作為城市名片，負(fù)責(zé)著城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)的責(zé)任，更要嚴(yán)控性能，強(qiáng)調(diào)安全。現(xiàn)在媒體和業(yè)內(nèi)人士都在炒作電池能量密度，殊不知鋰離子電池的第一代鈷酸鋰是最先量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)的，能量密度比三元和磷酸鐵鋰高得多，為什么鈷酸鋰進(jìn)入市場(chǎng)沒(méi)幾年就被放棄了？能量密度是最高的，但是業(yè)內(nèi)卻放棄了，就是因?yàn)榘踩詥?wèn)題沒(méi)能得到很好的解決。所以說(shuō)新能源補(bǔ)貼政策切勿與市場(chǎng)需求背離。

　　而鈦酸鋰電池在最重要的安全性方面，卻有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。遵循新國(guó)標(biāo)，鈦酸鋰電池經(jīng)過(guò)針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實(shí)驗(yàn)，并沒(méi)有發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象，經(jīng)受住了安全性檢測(cè)的考驗(yàn)。鈦酸鋰電池技術(shù)是被市場(chǎng)所接受的。

　　百家爭(zhēng)鳴，鈦酸鋰電池值得補(bǔ)貼政策重視

　　近年來(lái)，“快充放”領(lǐng)域發(fā)展迅猛，鈦酸鋰電池受市場(chǎng)的高度推崇，是因?yàn)檫@種電池具備壽命長(zhǎng)、可快速充放電、超寬的耐溫性能和高安全性等特性。

　　鈦酸鋰電池由于鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電池循環(huán)壽命高達(dá)25000次以上，是傳統(tǒng)鋰離子電池的10倍以上。快速充放的特性和超寬的耐溫性極大地提高了新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率。而鈦酸鋰材料的特殊性更科學(xué)地認(rèn)證了該電池的安全系數(shù)之高。

　　專家指出，鈦酸鋰電池將來(lái)有可能和燃料電池或發(fā)電式電池配合使用的話，可徹底解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶徑，使電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈行成閉環(huán)控制。

　　如果補(bǔ)貼政策單純考慮能量密度，那就等同于舍棄了快充技術(shù)能帶來(lái)的節(jié)省充電場(chǎng)地、節(jié)省充電時(shí)間、使用壽命長(zhǎng)等重要優(yōu)勢(shì)，那將對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。

　　鈦酸鋰電池不單止需要重視，而且它更可能是我國(guó)純電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。政策要重視鈦酸鋰純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，在國(guó)家政策層面為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定合適的引導(dǎo)政策，從而促使新能源行業(yè)百花爭(zhēng)鳴，有序發(fā)展而。杜絕騙補(bǔ)等惡性行為。才能站在用戶的角度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益的最大化，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。