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機(jī)場(chǎng)再現(xiàn)“跑道入侵”客機(jī)險(xiǎn)相撞怎樣防止？

海口網(wǎng)　http://www.333424.com　時(shí)間：2016-12-17 21:06

　　機(jī)場(chǎng)“跑道入侵”事件，近段時(shí)間頻繁被提及。而就在這兩天，一則“南昌昌北機(jī)場(chǎng)發(fā)生不安全事件、本應(yīng)在跑道外等待的客機(jī)錯(cuò)誤進(jìn)入跑道”的消息再次引發(fā)關(guān)注，發(fā)布消息的網(wǎng)友還附上了一則“江西空管分局關(guān)于CSZ9991航班誤入跑道處置情況的報(bào)告”。報(bào)告內(nèi)容看起來(lái)比較專(zhuān)業(yè)，大意是說(shuō)，一架準(zhǔn)備起飛的航班，也就是CSZ9991，誤入一條即將有飛機(jī)降落的跑道。塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)后，馬上指揮即將降落的航班CHH7351中止進(jìn)近，并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，指揮侵入跑道的航班CSZ9991撤離。而這架航班誤入跑道的原因是聽(tīng)錯(cuò)了指令。

　　駕駛員為何會(huì)聽(tīng)錯(cuò)了指令，事件還在進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。但無(wú)論如何，“跑道入侵”都是會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生非常不利影響的事件。那么就這一次事件本身，危險(xiǎn)程度有多大？駕駛員聽(tīng)錯(cuò)指令，就沒(méi)有其他的屏障來(lái)保證操作的安全和正確了嗎？

　　新聞鏈接：上海機(jī)場(chǎng)接連發(fā)生跑道入侵事件

　　幸運(yùn)的是這次事件程度比較輕，也沒(méi)有造成實(shí)際傷害。國(guó)際民航組織對(duì)于跑道入侵的定義是：未經(jīng)允許或運(yùn)行錯(cuò)誤的飛機(jī)、汽車(chē)和行人等，對(duì)跑道運(yùn)行安全造成影響的事件。在全球的民航史上，就曾發(fā)生多起重大的由跑道入侵引發(fā)的惡性事件。而近段時(shí)間，“跑道入侵”事件發(fā)生的頻率似乎有點(diǎn)高。僅在最近兩個(gè)月，上海就發(fā)生了兩起。

　　今年的10月11日，上海虹橋機(jī)場(chǎng)上演了驚險(xiǎn)一幕，一架東航A320客機(jī)，在滑出跑道即將起飛時(shí)，發(fā)現(xiàn)一架A330客機(jī)正在橫穿跑道，好在A320客機(jī)機(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，緊急從A330客機(jī)頂部飛過(guò)，才沒(méi)有釀成事故。10月12日，中國(guó)民航局在其官網(wǎng)上發(fā)布了事件通告，初步判斷，該事件是一起因塔臺(tái)管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

　　11月27日凌晨，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一輛滿(mǎn)載著近百名青島籍乘客的東航擺渡車(chē)，差點(diǎn)撞到了一架大飛機(jī)上，擺渡車(chē)司機(jī)當(dāng)時(shí)緊急制動(dòng)，全車(chē)乘客幾乎失去平衡摔倒，其中一名女子受傷比較嚴(yán)重，摔倒后起不來(lái)。據(jù)了解，這批乘客當(dāng)時(shí)乘坐的是東方航空的mu5521次航班，原計(jì)劃于晚上22：10由上海飛往青島，最后在11月27日的凌晨0:55才起飛。

　　而時(shí)隔不到半個(gè)月，浦東機(jī)場(chǎng)再次發(fā)生了跑道入侵事故。

　　12月8日19時(shí)23分，美國(guó)達(dá)美航空公司的一架從東京飛往浦東的航班，落地浦東機(jī)場(chǎng)。在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)沒(méi)有給出指令前，這架飛機(jī)就自行穿越跑道，當(dāng)時(shí)在浦東機(jī)場(chǎng)跑道上，剛好有一架東航的723航班已接到起飛指令，正準(zhǔn)備啟動(dòng)。發(fā)現(xiàn)這一情況后，塔臺(tái)當(dāng)即取消起飛指令。

　　民航華東局新聞發(fā)言人：當(dāng)時(shí)達(dá)美這架航班沒(méi)有聽(tīng)指令，就隨意穿越跑道，東航那架航班好在離的比較遠(yuǎn)，所以沒(méi)有發(fā)生什么沖突。

　　跑道入侵原因多超半數(shù)因飛行員

　　造成跑道入侵的原因有很多，比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)的復(fù)雜性、穿越跑道次數(shù)、空中交通流量、管制員和飛行員之間的錯(cuò)誤通信、飛行員缺乏機(jī)場(chǎng)情景意識(shí)、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯(cuò)誤，等等。飛行安全，必須防患于未然。此類(lèi)事件能否避免，又該如何避免，讓我們一下來(lái)聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)家的建議。

　　《航空知識(shí)》主編王亞男：從民航全球運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，跑道入侵事件多半的責(zé)任實(shí)際上是由機(jī)組人員造成的，有少部分責(zé)任是由空管管制人員造成的。但不管怎么說(shuō)，現(xiàn)在的規(guī)范已經(jīng)足夠嚴(yán)格來(lái)避免這樣的事情發(fā)生。以往的危險(xiǎn)接近事件，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)都是由于沒(méi)能?chē)?yán)格地執(zhí)行和遵照指令或者說(shuō)違反了既定的規(guī)范，導(dǎo)致的這樣一個(gè)事件的結(jié)果。那現(xiàn)在民航管理當(dāng)局，它的重點(diǎn)會(huì)放在對(duì)于已有規(guī)則和準(zhǔn)則的執(zhí)行力度上，并且提高對(duì)這些準(zhǔn)則執(zhí)行力度的監(jiān)管手段，可能這是防范這種事件頻繁發(fā)生的一個(gè)重點(diǎn)所在。