“和諧內50288機車上轉盤后進3道，轉2道進路已開通。”坐在整備信號樓控制臺前的張國強雙手一邊操作著鼠標和光標，一邊抓起無線電發布命令。

　　張國強是上海鐵路局杭州機務段喬司整備車間的一名整備值班員。漫漫春運征途，整備值班員的工作就猶如人體的大腦，精確地將完成牽引任務的火車頭一個個移動到各個股道的指定位置，再進行重新調配。

　　“這就像一個‘推箱子’的游戲，把一個個火車頭推進相應的地點，不能堵塞進庫機車的通道，更不能堵住出庫機車的通路。”張國強向記者比劃道。

　　在整備信號樓操縱臺的正前方有一個巨大的顯示屏，上有16個畫面，分別顯示喬司庫區整備場27根股道各個方位的視頻。

　　在工作時，觀察視頻的同時，張國強還要同時面對著五臺電話：調度臺、合署辦公、車站，還有兩個無線電話車機聯控和平調監聽電話，這個地方被機務段稱為“臺子”。

　　車站到達的機車能不能進庫問臺子；合署辦公臨時用機車通知臺子；地勤司機扣故障車也要及時通知臺子……眼睛緊盯著各種顯示，雙手不停操作，耳朵又要對付五臺電話，張國強的工作需要非常強的專注力。

　　“我這里是機車指揮中心，到了庫區，他們都要聽我。”張國強說，一個成熟的整備值班員，必定要經過火車司機、調車司機、調車員的歷練，不然不熟悉機車操縱性能，不熟練調車方式，很難安排機車股道。

　　幾天前的除夕夜，大部分臨客停開，許多火車頭都回庫來，杭州機務段喬司庫區每一根股道都排滿了熄火的火車頭。每當這時，整備值班員接受的考驗更大。

　　這已經不是張國強第一次經歷春運，他笑了笑說，這個工作已經干了13年。

　　盡管如此，每一次操作他仍不敢放松，坐在這里，腦子要快、思路要清，稍有不慎會讓火車司機遲下班、調車組重復勞動，重者影響正點出庫，造成列車晚點，還可能帶來安全風險。

　　“一臺機車錯放，就要讓調車組花40多分鐘去翻出來，做很多無用功，而且調車時，會影響機車進出庫的進路，跑了一路的火車司機卡在庫外，推遲很多下班時間。”張國強笑著說，“火車司機在外跑得很辛苦，要為他們多創造點條件。”

　　“這個不比玩游戲，可以重來。”張國強說，“每一步都必須全神貫注，一個分心就可能失誤，補救起來花很多時間，關鍵是進庫流程中，吸污、加油加砂、地勤、行修等工序都得調整。”

　　今年春運期間，張國強經常值夜班。有時候，14個小時夜班下來，張國強累得筋疲力盡，從他的交接本可以看到，除夕那天晚上，他操作進出庫機車281臺，扣修機車3臺，起用短備機車2臺，調車21鉤。

　　“坐在臺子前，猶如坐在中軍帳，指揮著千軍萬馬，能讓火車頭按時出庫，把旅客安全正點送回家，想想還是挺有成就感的。”累歸累，看到火車不斷輸送著旅客返鄉，張國強認為自己的堅守很有價值。(完)

?

相關鏈接：

?