4月20日，三里屯太古里街邊，一輛亮著紅色條燈的黑車駛過，路邊一位男子正在詢問司機價錢。新京報記者 彭子洋攝

　　根據“滴滴出行”公布的3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，打車成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

　　2016年12月21日，《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》正式發布，延續了此前征求意見稿中“京籍京牌”的要求。另外，從事網約車運營需將車輛登記為營運性質，駕駛員應考取相應資格證書，為此，政策落地設置了5個月過渡期。

　　4月1日，滴滴按照北京市網約車細則的規定，全面停止了對全北京地區(包括六環外)外牌網約車進行派單。

　　如今，網約車新政過渡期進入最后一個月倒計時，新京報記者體驗發現，隨著網約車平臺對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機則明確表示，自己曾經是開網約車的，但是現在“不好干”了，轉而開起了黑車。

　　3月底，滴滴曾表示，因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響。

　　記者同時采訪了多名夜間出行的乘客，均表示現在夜里出行想要打上網約車難度提高，有的人不得已選擇相對方便的黑車出行。

　　體驗1 黑車加價普遍 20公里80元

　　4月20日晚9點，在三里屯，幾輛反光鏡上閃著紅色LED燈條的私家車陸續駛過。路邊依次停著10多輛趴活的黑車，黑車上條形燈始終亮著。而這些黑車車牌包括了冀、皖、黑等外地牌照。

　　“走不走？”一位已經在路邊站了十分鐘的乘客上前詢問司機。“磁器口去嗎？”手機地圖軟件估算出了30元的車費，最終司機70元一口價成交。

　　晚上10點半，記者在北京西站附近看到，路邊停放著四五輛車，車內沒有司機，也無任何提示燈。而在距離車輛不到5米處，有幾個男子站在一起，“去哪兒，走不？”他們向路過的行人詢問。

　　“三元橋走嗎？”一名乘客咨詢道。約20公里距離，司機開價80元，而且不還價。一名趴活的黑車司機向記者透露，自己開黑車不久，以前是開網約車的，平時下午4、5點到西站，夜里1、2點回家。

　　兩天內，記者先后在朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車。其中，司機要價均高于正常打車價格一倍。

　　體驗2 報廢換車不劃算 司機轉開黑車

　　朱師傅是內蒙古人，如今每天晚上7點左右出車，最晚干到2點，一晚收入200元左右，他覺得生意并不好。朱師傅的車是京牌，盡管滴滴派單的強度還能適應，但最終，他又回到四惠附近，這個離家不遠的地方開起了黑車。

　　朱師傅說自己不開網約車的原因一個是網約車平臺的相關獎勵沒有以前多了。第二個則是網約車新政對于司機資質、服務、運營車輛要求變高。朱師傅覺著自己“受不起那累”。

　　“以前滿幾十單，都會有獎勵，里程費也有1塊8，現在掙不到那個錢了。”朱師傅表示無奈。他自稱，去年初，他和老鄉開網約車一個月都掙到兩三萬。有的人干了大半年，就還清了10萬塊錢的購車貸款。2017年春節前后，他的月收入已經減少到一萬元左右。

　　網約車新政出臺之后，不少司機發現自家車輛的軸距和排量受限，有些車輛甚至快達到8年報廢期，如果要換一輛新車，繼續開網約車的收入能否還得起車貸？朱師傅表示自己的另一輛京牌車剛報廢，現在換車去開網約車并不劃算，所以最終去開黑車。朱師傅對記者表示，自己還會繼續觀望。如果網約車平臺最終能接納外地司機，他也可能考慮換輛合格的私家車。“到時候再決定開黑車還是網約車吧，怎么舒服怎么來。”

　　體驗3 老家網約車不賺錢返京開黑車

　　“4月初，我回河北滄州開網約車，半天只掙了幾十塊錢，又回來拉黑車了。”40歲的王師傅不停搖頭，自從4月初網約車平臺不給外地牌照司機派單后，他就回到了滄州老家想試試，結果收入不理想，于是他回到了北京開起黑車。現在，他只在住地附近拉客，線路只限于垡頭與勁松之間，10元一位，滿四人開車，一天的收入在100-200間徘徊。王師傅說，比起開網約車時，一月一萬多的收入，現在少了許多。最終，王師傅要價70元將記者從勁松拉到了三里屯。

　　在記者探訪乘坐的9輛黑車中，有6位表示曾經是網約車司機，其中3位是外地牌照的車主，3月底才剛剛轉向黑車行業。

　　30歲出頭的張宇（化名）3月底已從網約車平臺退出。凌晨2點，在珠市口天王星KTV趴活的他向記者表示，自己還不適應黑白顛倒的生活。

　　在開網約車的日子里，他每天8點左右，從橋灣地鐵站附近的家出門，一天開10小時，刨去油錢，平均300元入賬。一個月一萬左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也聽不到網約車的訂單。夜里11點，他才把車開出來，到次日凌晨5、6點收工。他表示，運氣好的時候，他能接幾個遠途的乘客，一晚上兩百多。“不太確定一個月下來收入多少，但夜里開車太熬人了，我還在考慮要不要做下去。”張宇語氣猶豫。

　　■ 回應

　　滴滴：高峰擁堵短單不掙錢已改善

　　滴滴公司相關負責人表示，因司機減少，用戶打車會遇到一些難題。而司機收入和評級、認證、上線率、接單量都有關系，影響因素較多，但司機總體收入還是增加和持平的較多。

　　該負責人表示，北京上線分時計價后，起步價和不同時段的時長費都有提高，司機之前收入影響最大的是高峰期擁堵和短單不掙錢，現在這兩個問題都有了很大改善。比如拼車優先，鼓勵更多人通過拼車出行，提高效率，通過分時計價鼓勵乘客錯峰出行，鼓勵司機高峰期多出車，通過上面這些做法提高了司機的出車量，接單量和在線時長，一定程度上緩解了運力下降帶來的打車難問題。（記者趙蕾左燕燕 實習生 劉經宇）

　　聲音

　　乘坐黑車最主要的問題就是乘客的權益無法得到保障。他表示，黑車的存在擾亂了客運市場秩序，黑車的準入門檻低，車輛本身的安全措施少，比如，車輛的質量、報廢時限等都沒有標準，安全隱患較高。也導致一種不公平競爭。

　　——北京市交通委員會專家委員會委員徐康明

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