乘客們檢票乘坐東金線輪渡。　張霽平　攝

　　“我以為黃浦江上的輪船都是觀光的，沒想到還有交通航線啊。”市民陳女士對記者說。輪渡已經離我們這樣遠了嗎？如今，一座座隧橋架起，一條條地鐵通行，大多數人已不再需要乘輪渡往返浦江兩岸。行人匆匆，而碼頭仍在——正如那段充斥著嗚嗚汽笛聲的回憶中一般。

東金線外的指示牌。　張霽平 攝

　　“來這邊坐東金線輪渡的人一年比一年多了。”在外灘金陵東路渡口負責檢票的陳女士已在這個崗位工作了十年，在她看來，連接外灘和浦東東昌路的東金線的客流量并沒有受近年來高速發展的地鐵網絡太大的影響。

熱鬧的東金線甲板。　張霽平 攝

　　“坐這條線的主要都是游客，因為可以從南京東路順著外灘一路逛過來再坐輪渡到浦東，行徑上海的各種地標建筑，票價也便宜，對游覽來說很方便。”與黃浦江上動輒120元一次的觀景郵輪相比，乘坐東金線你只要花2元就可以渡江賞景，雖然非觀光航線，但對游客來說也非常劃算。陳女士還表示，放假和雙休日時這里客流量最大，工作日游客少了，坐船的人也會少。

游客在東金線甲板上拍照留念。　張霽平 攝

　　在售票處買一張船票，或者使用交通卡刷卡，就能登船。船有兩層，一層是全封閉的船艙，二層分船艙和艙外的甲板。正如陳女士所說，大多乘客都是來觀光游覽的，甲板上拍照觀景的游客摩肩接踵，而船艙內卻顯得冷清很多。

　　從昆山來上海游玩的王先生卻選擇坐在了船艙內，“甲板上太熱了，受不住，這里面有空調舒服些。”他建議輪船的甲板區可以裝上玻璃窗，或者把船艙的窗戶做的更大更透亮些，這樣炎炎夏日也能在船內舒適地觀賞黃浦江的景色。

東復線輪渡(左)與東金線輪渡(右)。　張霽平 攝

　　“我坐這個船很多年了，很方便。”家住浦東的陳奶奶經常坐東金線渡到浦西買東西，她說這幾年船上的乘客多了不少，每逢周末還會排上長隊。

　　從外灘到東昌路渡口大約需要十分鐘，下了船不用檢票刷卡就可以直接出站。東昌路渡口有兩條線路，一個是東金線，另一個是東復線。東復線連接東昌路與復興東路，復興東路渡口在金陵東路渡口東南方向約兩公里處，離景點較遠，因而客流量比東金線少了不少。“來坐船的基本上都是些上班族，沒什么游客。”負責安檢的李女士說。

　　東復線輪船的結構和東金線別無二致，但東復線輪船不僅可以渡人，還能承載非機動車，大大方便了上班族。兩條線路相比，東復線的乘客要少將近80%，船艙內稀稀落落坐著幾個乘客，而甲板上則一個人也沒有。李女士還透露，有時為了疏解外灘的客流量，東金線會在下午兩三點時停運兩個小時，使游客們改而選擇乘東復線回到浦西，這樣外灘-東昌路-復興東路就形成了一個三角，可以一定程度上防止外灘聚集太多的游客。

可以承載非機動車的東復線。　張霽平 攝

　　除了主要由游客構成客流的東金線外，上海輪渡的其他線路都存在著客流少的問題，而2元的低廉票價顯然不足以使渡運的收支形成平衡，“再加上一天還有十次往返的優惠，返程才需要1塊錢，其實票價的收入是很低的。”但李女士也表示，市輪渡是城市公共交通系統的組成部分，并不會因為入不敷出而出現大面積停運的狀況。(完)

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