人會老，電梯也一樣。

　　如今，杭城最早一批高層建筑的電梯已經(jīng)邁入了“超10歲”甚至“超15歲”的階段，就好比進入身體衰退期，設備、零件、線路等不斷老化，電梯故障率不斷提高。

　　有一個真實的臺量比：100臺電梯，正常故障率是7.8臺。但如果這100臺都是老電梯的話，故障臺量可能超過15.5臺。

　　在老電梯進入爆發(fā)期的現(xiàn)階段，杭城多處住宅小區(qū)正在進行電梯的更新?lián)Q代，這種做法也正在得到更多業(yè)主的認可。最適合老舊電梯的路到底在哪里？是大修還是改造換新？改造率這么低的原因又是什么？掣肘在哪里？錢報記者再追問。

　　超十年，故障率明顯增高

　　“10年以上老電梯的確更加容易發(fā)生故障，需要得到更多維修。”杭州96333電梯應急處置中心主任張文介紹，隨著城市建設的推進，杭州十年以上老電梯數(shù)量進入爆發(fā)期。

　　這些電梯到底存在哪些讓人憂慮的結(jié)點？今年3月，杭州市質(zhì)監(jiān)局公布2016年電梯使用情況“白皮書”：

　　從使用年限上看，電梯使用年限與故障率呈正比，在故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計中4~6年的電梯故障數(shù)較少，電梯安全性、穩(wěn)定性最好；超過10年，故障率明顯提高，截至2016年底，杭州超過10年以上電梯故障報警3940起，臺量比15.5：100，是平均數(shù)的兩倍。

　　他打了一個比方：如果有100臺電梯，發(fā)生故障的電梯大約是5臺；而如果這100臺電梯都是10年以上的，那么就有10臺電梯發(fā)生過故障。盡管“白皮書”沒有對15年以上老電梯進行專門的故障臺量比列舉，但可以肯定的是，情況只會更加嚴重。

　　“上世紀90年代末，杭州的小高層、高層出現(xiàn)，電梯量增加。” 杭州市質(zhì)監(jiān)局特監(jiān)處處長李順榮說，之后杭州電梯的保有量逐年增加，其中不少電梯的使用年限超過了15年。“老電梯數(shù)量的增加是一個必然現(xiàn)象，隨著年份的推進，老電梯也勢必會進入一個爆發(fā)期。”

　　10－15年，或許是故障拐點

　　負責左岸花園電梯升級改造的容創(chuàng)電梯有限公司副總經(jīng)理范巨象告訴錢報記者，一般來說，使用第一年是電梯的磨合期，故障可能會稍多些，隨后進入相對穩(wěn)定期，一直持續(xù)到第5年。5年以后隨著部件開始老化，故障率又開始上升。到了10—15年，是一個拐點，故障率會一下子往上漲，需要對核心部件進行一次升級改造才能保證安全運行，“當然，每部電梯的使用環(huán)境、頻率、保養(yǎng)情況都不一樣，不能一概而論。不過，這幾個節(jié)點基本上是一個比較普遍的規(guī)律。”

　　范巨象說，雖然我國沒有對電梯報廢的相關規(guī)定，但浙江省的《在用電梯風險評估規(guī)則》中，把15年作為需要對電梯進行風險評估的條件之一，北京、上海等城市也把15年作為電梯核心部件“控制柜”(相當于電梯的大腦)判廢的依據(jù)之一，“如果能日常保養(yǎng)到位，梯齡達到10~15年時能夠進行常規(guī)大修或改造升級，電梯的故障率還是能夠維持在比較低的水平的。”

　　張文也認為，相比之下老舊電梯更容易發(fā)生故障。他提供了一組數(shù)據(jù)：

　　2016年，96333中心共應急處置8746起求助，其中涉及10年以上老電梯的求助是3940起(占總數(shù)的45%)，“電梯故障取決于兩個方面：使用習慣、維保效率。”他說，10年后電梯的線路板、控制板等部件都可能會發(fā)生老化，小修小補不足以根治，一旦維保不到位就很容易發(fā)生各種故障。

　　“15年是不是故障的拐點？很難說，目前沒有相關條款參照。”李順榮舉例說，杭州城西有兩家高端酒店，其內(nèi)部電梯已經(jīng)連續(xù)使用19年，但目前幾乎沒有發(fā)生停車、關人等情況。“說到底還是乘梯人要文明使用，電梯維保要有針對性——該換的部件必須換到位。”

　　他認為除了不文明用梯，維保單位為了競爭而惡意降低維保費的做法，也是事故的另一個因素：一方面是不該換的亂換，另一方面是過度縱容業(yè)主“該換的不換”——因為受設計制造、安裝、維護保養(yǎng)和使用等多種因素影響，電梯整機使用壽命存在很大差異。國內(nèi)也沒有制定電梯整機的判廢標準，也沒有哪一部法規(guī)明確規(guī)定了電梯的使用年限。

　　錢是繞不過去的難題

　　對于常年缺乏精確維保的老電梯，面前只有三條路：大修、改造升級、徹底更換。

　　范巨象告訴記者，大修是指不改變原電梯任何參數(shù)，只是在原電梯上更換同類型，同型號的部件；改造則是改變原電梯的運行參數(shù)，或更新升級電梯核心部件達到最新的安全標準(保留電梯導軌、對重、以及轎廂框架)；徹底更換就是包括導軌在內(nèi)全部拆掉，重新裝新電梯。

　　“十多年梯齡的電梯，我并不建議大修。”范巨象說，“大修是用十多年前的配件、十多年前的技術(shù)修現(xiàn)在的電梯。就像手機一樣，一個摩托羅拉修好了，還是摩托羅拉，跟現(xiàn)在智能手機的功能是沒法比的，大修治標卻不治本。”更好的做法是改造：以無齒輪主機技術(shù)替代有齒輪主機為例，替代后后者更加環(huán)保，也可以節(jié)約電源30%左右。改造升級后，相當于換了一臺新的電梯。那為什么不索性全部更新呢？

　　范巨象介紹，更換一部電梯至少需1個月，改造升級只要10天；改造升級保留的幾大部件，導軌、對重塊、電梯轎廂框架不僅可以縮短工期、降低成本，還提高了整梯的安全可靠性。

　　“改造升級是一種合理的方式，但關鍵還是資金。”張文和李順榮均認為“卡點”就是錢。

　　錢報記者了解到，杭州市質(zhì)監(jiān)局會對存在較大安全隱患的電梯進行安全評估(共有100余項參數(shù))，也會給出“建議大修/改造/更換等”建議，但這種結(jié)論最后還需要資金來實現(xiàn)。

　　“改造費用以15萬元計，一臺電梯就可能用完整個單元樓的所有物業(yè)維修基金，那么消防維修金怎么辦？第二次電梯改造怎么辦？”他們認為，這可能是大部分業(yè)主謹慎動用物業(yè)維修金的原始想法。

　　一句話，小區(qū)老舊電梯的大改造，“錢”成了一個繞不過去的難題。

　　本報記者 王麗 本報首席記者 鮑亞飛 見習記者 汪佳佳 夏國燕 文/攝

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