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最高時速4000公里“飛行列車”正論證何時面世未定

海口網　http://www.333424.com　時間：2017-09-01 07:26

　　“高速飛行列車”模擬圖，這是列車中轉站，列車可以在這里轉向，前往不同目的地。航天科工集團供圖

　　最高時速4000公里“飛行列車”正論證

　　利用低真空環境，通過磁懸浮減小摩擦阻力實現高速運行；研究方稱尚未有明確面世時間

　　新京報訊最高時速4000公里，一個名為“高速飛行列車”的概念引發關注。8月30日，在武漢舉行的第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司宣布已開展“高速飛行列車”的研究論證。項目總設計師毛凱表示，“飛行列車”項目安全性將是首要考慮的問題，也將考慮引入民間資本參與。

　　“高速飛行列車”將實現超音速運行

　　8月30日，航天科工集團副總經理劉石泉介紹航天科工后續推進商業航天的三大重點。其中提出，航天科工聯合國內有關優勢單位，開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現超音速的“近地飛行”。

　　“高速飛行列車”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車”的商業航天工程新格局，劉石泉稱。

　　新京報記者了解到，所謂高速飛行列車，是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超音速運行的運輸系統。

　　協和號飛機

　　聯合國內外20多家科研機構

　　最高時速4000公里，高速飛行列車被部分網友稱為“飛鐵”，并引發持續關注。

　　“高速飛行列車”項目負責方，航天科工集團第三研究院稱，高速飛行列車不僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點，是未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。

　　航天科工三院稱，“高速飛行列車”設想一旦實現，將改變人類的出行方式，改寫中國乃至世界經濟版圖，加快國內資源配置，形成超級城市群一小時經濟圈。相較于國外同行，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。

　　此外，按照航天科工集團的說法，“飛鐵”工程項目聯合了國內外20多家科研機構，成立了國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域200多項專利。

　　中國上海磁懸浮列車

　　■ 焦點

　　1 “飛行列車”何時能實現商用？

　　“如果時速超過400公里，超過83%的牽引力浪費在對抗空氣阻力上。”西南交通大學副教授鄧自剛認為，采用真空管和高溫超導磁懸浮列車結合，時速可達到3000公里。其技術途徑是，利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。

　　項目總設計師毛凱告訴新京報記者，“飛行列車”項目所需技術，包括超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、仿真建模技術等，目前均居于國內領先水平，且與國外車輪加速技術相區別，“啟動加速是采用電磁推進技術，技術的起點要高于國外”。

　　新京報記者從航天科工三院獲悉，目前“飛行列車”項目仍在論證階段，關于其何時面世，航天科工沒有給予明確答案。但公布了一個三步走計劃。

　　第一步，利用1000公里/小時運輸能力，建設區域性城際飛行列車交通網；第二步，利用2000公里/小時運輸能力，建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步，利用4000公里/小時運輸能力，建設“一帶一路”飛行列車交通網。

　　毛凱提出，從項目基本原理看，只需將摩擦力和阻力都減少到一定程度，通過施加推力即可實現高速運行。其表示，這一技術目前國內外均有積淀，目前需要的，是對關鍵技術進行攻關。

　　2 時速4000公里人體能否承受？

　　鐵道專家、原鐵道部科學研究院副院長朱其杰曾介紹，常導型高速磁懸浮列車，時速可達400到500公里，超導磁懸浮則速度相對較快，日本曾創造過時速603公里的紀錄。如果“飛鐵”項目成真，這一紀錄將被遠遠超過。

　　新京報記者注意到，最高時速達4000公里的“飛鐵”，建成后將比傳統高鐵提速10倍，相比現有民航客機，速度也要提升5倍，是上海磁懸浮列車時速的9.3倍。

　　公開數據顯示，我國南北長約5500千米、東西長約5200千米。這意味著，如果使用“飛鐵”以最高時速行駛，將在不到一個半小時內，從中國最東端走到最西端，或者從南走到北。

　　毛凱指出，從武漢到北京全程1000多公里，目前的高鐵耗時5個小時。如果使用“飛鐵”，則單程可控制在一個小時內。

　　部分網友質疑，比飛機還快5倍的列車在陸地“飛行”，如何保證其安全性，以及人體的耐受性。

　　此前，毛凱曾對媒體表示，安全確實是首要考慮的問題。“這個新領域，還沒有現成的安全標準體系，會參照某些現行的標準，再結合實際情況制定一些新標準”。他解釋，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來的感覺。比如，飛機在飛行中大家感覺不到難受，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。“‘飛鐵’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”

　　毛凱稱，列車進入高速運行狀態前，需要緩慢加速過程，加速度低于飛機啟動速度，高速對人體產生的危害可以忽略不計。

　　3 列車票價是否會“高不可攀”？

　　由于造價高昂，高速磁懸浮列車一直沒有廣泛推廣。作為世界上唯一投入商業運營的上海浦東磁懸浮鐵路，專線全長29.863公里，盡管單程票價降為50元，因少人乘坐，每年虧損巨大。

　　一種聲音認為，“飛行列車”無異于另一種成本高昂的磁懸浮，而這種成本，最終將被轉移至乘客。朱其杰認為，如果建設成本過高，運營后乘客不足導致虧損等，那就抵消了技術優勢。

　　“對于新生事物，不可避免會出現質疑，未來會考慮引入民間資本參與這一項目。”毛凱表示。

　　據新華社報道，毛凱稱，“飛行列車”定位是打造經濟圈，有需求的人相對來說有個范圍，應該比較單位時間內到達的距離或同樣距離單位人消耗的能源，而不是絕對價格。“從北京到武漢半小時，跟乘坐其他交通工具五六個小時相比，票價肯定不一樣。不過肯定是老百姓能接受的。”