????圖為航空氣象觀測員們在開網(wǎng)頁查看機場的雷達(dá)、衛(wèi)星圖等。李雨濃　攝

　　中新網(wǎng)西寧9月8日電 題：預(yù)測“天公”表情的青海空管人

　　作者 孫睿 李雨濃

　　在西寧機場候機樓旁航管樓中，萬里高空之下，24小時不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”。高原機場上凍霧、高吹雪、強沙暴、強雷雨等復(fù)雜天氣時常出現(xiàn)，考驗著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)。

　　這群為航班提供實時天氣狀況和未來天氣變化預(yù)測信息，保障航班安全運行的幕后英雄——中國民用航空西北地區(qū)空管局青海分局(以下簡稱：民航青海空管分局)氣象臺的航空氣象觀測員。

圖為航空氣象觀測員們在聚精會神的工作。李雨濃 攝

　　24小時測“天機”

　　早上8時30分，陽光斜灑進(jìn)民航青海空管分局航管樓的窗戶，此刻的氣象觀測室內(nèi)，“慧眼”班組正在進(jìn)行早晨的交接班工作，核對氣象數(shù)據(jù)、檢查儀器設(shè)備、交接工作細(xì)節(jié)、填寫值班日志……伴隨著井井有條的交接工作完成，工作人員開始了新一天的工作。為確保航班安全飛行，航空氣象觀測員在幕后做著大量工作。

　　風(fēng)和日麗的天氣，突然刮起一陣風(fēng)，或是降下一場雨，對大多數(shù)人而言不算啥，但對萬米高空中的飛機來說就沒那么簡單了，天氣突變可能導(dǎo)致飛機無法正常起降，甚至造成空難。在氣象觀測室內(nèi)，張瑞望著不斷切換的一張張?zhí)鞖鈭D，黑色、藍(lán)色、紅色……不同顏色的線條和符號交織在一起，外行人很可能會看得頭昏眼花。

　　“滴滴滴，請觀測員準(zhǔn)備發(fā)送機場例行天氣報告！”8時56分，工作人員張瑞剛剛從位于五樓樓頂?shù)氖彝鈿庀笥^測平臺觀測回來，就聽到了編發(fā)報機的告警。她熟練地關(guān)閉告警提示框，并結(jié)合剛剛觀測到的天氣狀況，稍作思考后在編發(fā)報系統(tǒng)中手工輸入云、能見度、天氣現(xiàn)象，對比編發(fā)報系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)是否與自觀系統(tǒng)數(shù)據(jù)相吻合，生成報文、發(fā)送報文、檢查回頭報、收聽通波、填寫觀測簿……上午9時整點時段一整套發(fā)報工作在3分鐘之內(nèi)完成。

　　觀測值班員每小時必須發(fā)一次氣象報告，每天要發(fā)送24份氣象報告，遇到特殊天氣情況時發(fā)布特殊天氣報告，并通知管制部門，隨時準(zhǔn)備應(yīng)急操作。遇到復(fù)雜天氣時，值班人員立即電話告知休息人員，后者必須在5分鐘內(nèi)到達(dá)工作崗位，配合值班人員做好復(fù)雜天氣的應(yīng)急保障工作。

圖為塔臺外部烏云密布，李雨濃 攝

　　精確到1個小時

　　據(jù)民航青海空管分局氣象臺工作人員介紹，相比普通的天氣預(yù)報，航空天氣預(yù)報更加精準(zhǔn)，要求定點、定時、定量，不能有一點含糊。與其他交通方式相比，航空和氣象的關(guān)系最為緊密。

　　西寧曹家堡機場是高原機場，地形復(fù)雜，在別的地方罕見的凍霧、高吹雪、強沙暴、強雷雨等復(fù)雜天氣時常出現(xiàn)。嚴(yán)密監(jiān)測、準(zhǔn)確報告、及時服務(wù)——這些工作都時刻考驗著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)。夏秋季是青藏高原的雷暴高發(fā)季節(jié)，雷暴天氣極大地影響著航空安全，“慧眼”班組的氣象觀測員們必須時刻關(guān)注天氣變化，做好全方位航空氣象服務(wù)。

　　“本場北面出現(xiàn)雷暴，同時北面有2個量的濃積云，云高800米，1個量的積雨云，云高900米。”一段簡短的通話，是航空氣象觀測員日常工作的縮影。

　　風(fēng)、雨、雷、電等天氣變化對飛機起降有很大影響，按照國家相關(guān)規(guī)定，能見度低于800米時飛機就不能起降。所以，一般的氣象預(yù)報只需要精確到一周、一天，而航空天氣預(yù)報一般要精確到一個小時。空中出現(xiàn)的云量、云狀、風(fēng)向、風(fēng)力等天氣現(xiàn)象是否滿足飛機起降要求，都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，稍有疏忽，都有可能釀成大禍。

　　“每天都在擔(dān)心天氣預(yù)報不準(zhǔn)確，習(xí)慣性地抬頭看天成了‘職業(yè)病’，有時候半夜也會爬起來看天，或者點開網(wǎng)頁查看機場的雷達(dá)、衛(wèi)星圖……遇上特殊天氣，一宿不合眼是常有的事。”工作人員劉惠說，為確保按時發(fā)送報告，班組在電腦上設(shè)置了“告警”提示，并在經(jīng)常觀測雷達(dá)、衛(wèi)星圖的電腦顯示屏邊張貼有10多個工作警示條文。

　　起飛前3小時準(zhǔn)備

　　每天凌晨2點40分，當(dāng)人們都沉浸在夢鄉(xiāng)的時候，“慧眼”班組的值班觀測員已來到氣象觀測室。萬籟俱寂，此刻陪伴著他們的大概就只有發(fā)著幽光的儀器設(shè)備、空曠的機場以及這漆黑的夜了。檢查完儀器設(shè)備的運行狀況，他們坐在設(shè)備前進(jìn)行夜間的氣象服務(wù)保障工作，漫漫長夜，工作這才剛剛開始。

　　為了提供最新的氣象預(yù)報信息，觀測員需要在每日第一班航班起飛前的3個小時做準(zhǔn)備，凌晨開始工作也便成為了觀測員的日常。一則氣象預(yù)報信息，關(guān)系到當(dāng)天上千人能不能及時登機、按時出發(fā)。可以說，在偌大的機場，航空氣象觀測員是每天起得最早的人。

　　一架航班起起落落的背后，是一道道沉著的管制指令。每一班飛機在起飛前，機長都會拿到一份氣象預(yù)報單，里面會詳細(xì)給出起飛機場、降落機場、備降機場、航線及其區(qū)域的氣象信息。這趟航班能不能飛由機長掌控，不過，機長做出判斷的依據(jù)，很大一部分來源于航空氣象部門提供的精準(zhǔn)預(yù)報信息。

　　“作為航空氣象觀測員，平時雖然很辛苦，但想到那么多旅客能夠及時安全到家，心里也覺得很滿足，因為沒有什么比安全更重要。”民航青海空管分局氣象臺工作人員說。(完)

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