武漢地鐵站停車場(chǎng)收費(fèi)不一 專家建議加大優(yōu)惠力度

　　地鐵站停車場(chǎng)冷熱不均收費(fèi)不一 專家建議加大優(yōu)惠力度

　　武漢進(jìn)入地鐵時(shí)代后，部分地鐵站配套建設(shè)了P+R停車場(chǎng)，目的是鼓勵(lì)市民開(kāi)車到這里，換乘地鐵，以降低中心城區(qū)的交通擁堵。

　　但記者走訪武漢部分P+R停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這些停車場(chǎng)呈現(xiàn)冷熱不均的局面，有的停不滿，有的停不下。怎樣才能引導(dǎo)更多車主換乘公共交通出行？記者就此進(jìn)行了調(diào)查。

　　停車場(chǎng)緊鄰地鐵站1分鐘可進(jìn)站乘車

　　昨日下午，地鐵4號(hào)線工業(yè)四路地鐵站，市民胡女士將車停在一旁的停車場(chǎng)，轉(zhuǎn)身走進(jìn)地鐵站。“去漢口漢西一路韓家墩小學(xué)接孩子。”胡女士告訴記者，她住在武東，每個(gè)周五，她都會(huì)開(kāi)車來(lái)到工業(yè)四路地鐵站，然后改坐地鐵去學(xué)校。“地鐵很方便，幾乎不用走路，輕軌1號(hào)線漢西一路站出站就到了。開(kāi)車呢？要找停車位，還老堵車。”

　　兩種方式花銷幾何呢？胡女士跟記者算了一筆賬，從家里開(kāi)車去學(xué)校，來(lái)回八九十公里路，路橋費(fèi)、油費(fèi)加起來(lái)，要花四五十元，坐地鐵來(lái)回只要10元錢，加上6元停車費(fèi)，不過(guò)16元，節(jié)約了一大半。

　　胡女士停車的地方，正是武漢地鐵P+R停車場(chǎng)。記者在工業(yè)四路P+R停車場(chǎng)看到，這里緊鄰工業(yè)四路地鐵站A出口，即便是最遠(yuǎn)的停車位，離出口的直線距離也不過(guò)二三十米，步行1分鐘就可進(jìn)站。

　　停車場(chǎng)值守員沈師傅告訴記者，這里有100多個(gè)停車位，每天來(lái)這里停車的車主基本都是住在沒(méi)有地鐵的地方，他們?cè)缟掀甙它c(diǎn)開(kāi)車到這里，然后換乘地鐵，晚上下班再坐地鐵到這里，開(kāi)車回家。

　　各個(gè)停車場(chǎng)冷熱不均多數(shù)吃不飽少數(shù)緊俏

　　武漢地鐵沿線類似的換乘停車場(chǎng)還有不少，但記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，由于種種原因，這些停車場(chǎng)冷熱不均，有的長(zhǎng)期“吃不飽”。

　　前日，在輕軌1號(hào)線漢口北P+R停車場(chǎng)，偌大的場(chǎng)子上只停了3輛車。收費(fèi)人員介紹，這里有105個(gè)車位，平均每天進(jìn)場(chǎng)停靠的車輛只十幾臺(tái)。“周邊還在開(kāi)發(fā)，居民少，加上旁邊的客運(yùn)站有大量免費(fèi)停車位，車都停那邊去了。”

　　記者探訪了多個(gè)地鐵換乘停車場(chǎng)，基本上都沒(méi)有明顯的“P+R停車換乘”標(biāo)識(shí)。車主劉先生說(shuō)，希望有個(gè)明顯的標(biāo)牌指引，讓大家一眼就知道這里有收費(fèi)優(yōu)惠的停車場(chǎng)。

　　在工業(yè)四路停車場(chǎng)，100多個(gè)車位平均每天只有三五十臺(tái)車輛來(lái)停，80多個(gè)車位的園林路站換乘停車場(chǎng)，“上座率”也不到一半，黃浦路停車場(chǎng)由于地處武漢天地旁的繁華地帶，停靠的車輛就會(huì)多些，早高峰過(guò)后基本上就沒(méi)有空車位了。

　　多數(shù)P+R停車場(chǎng)都是按照“早7點(diǎn)到晚7點(diǎn)6元，晚7點(diǎn)到早7點(diǎn)8元”的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，但黃浦路停車場(chǎng)每小時(shí)3元，無(wú)包時(shí)段收費(fèi)。

　　部分在建地鐵線同步建設(shè)停車場(chǎng)

　　記者從武漢規(guī)劃部門了解到，正在建設(shè)中的地鐵蔡甸線，全線共有9處站點(diǎn)，都將配建P+R公共停車場(chǎng)。規(guī)劃顯示，蔡甸線配建的P+R停車場(chǎng)，總面積達(dá)到了7.5萬(wàn)平方米。

　　前日，記者探訪在建的軌道交通1號(hào)線徑河延伸線看到，3個(gè)站點(diǎn)也全部配套建設(shè)了P+R停車場(chǎng)，不但可以停小汽車，還設(shè)置了電動(dòng)車和自行車棚，將極大方便新城區(qū)的市民出行。

　　武漢無(wú)限飛翔科技有限公司是武漢地鐵P+R停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前全市共有13個(gè)地鐵站擁有配套的P+R停車場(chǎng)。收費(fèi)方式也從最開(kāi)始的取卡、人工收費(fèi)，變成了車牌識(shí)別、手機(jī)繳費(fèi)，支付渠道最開(kāi)始只支持微信，隨后又接入了支付寶端口，“未來(lái)還將開(kāi)通自助繳費(fèi)機(jī)和刷銀行卡繳費(fèi)，目前正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。”

　　專家觀點(diǎn)

　　多建些停車場(chǎng) 少收些停車費(fèi)

　　“P+R是歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家十分普遍的模式，吸引更多市民換乘公共交通出行，減少私家車給中心城區(qū)帶來(lái)的擁堵。”中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州表示，武漢P+R模式從2013年起步，還有差距。“首先，停車場(chǎng)數(shù)量有限，且基本都在地面。”胡潤(rùn)州說(shuō)，在歐美多國(guó)，以及日本等地，配套建設(shè)P+R停車場(chǎng)的地鐵站比例很高，且大多在地下，不占用路面資源。而且從地下車庫(kù)有直達(dá)電梯，直接進(jìn)入地鐵站。但武漢136個(gè)地鐵站中，只有十幾個(gè)P+R停車場(chǎng)，數(shù)量不足，有的停車場(chǎng)距離地鐵站還有一定距離，有的甚至還要費(fèi)一番周折才能找到地鐵入口。“希望今后的地鐵線路，在規(guī)劃之初就配套規(guī)劃P+R停車場(chǎng)，最好也建在地下，這樣就能避免地鐵建好后再在路面找位置建停車場(chǎng)的問(wèn)題。”

　　此外，雖然江城P+R停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，但胡潤(rùn)州認(rèn)為，還應(yīng)該更便宜。“國(guó)外的P+R停車場(chǎng)基本上都是免費(fèi)。”胡潤(rùn)州介紹，借助武漢通卡的大數(shù)據(jù)，對(duì)天天開(kāi)車并換乘地鐵的車主，免收或者象征性地收取一點(diǎn)停車費(fèi)即可，通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段增強(qiáng)公共交通的吸引力。

　　楚天都市報(bào)訊 記者潘錫珩 攝影：楚天都市報(bào)記者李輝

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