原標題：海口交通人群像素描—— 執著堅守 溫暖出行路

綜控員盧媛用對講機與車站工作人員溝通。

　　海口網10月11日消息（記者 史發梅）10月8日，走進海口火車東站綜控室，映入眼簾的是一整面電視墻，檢票口、售票廳、出站口、站臺的即時客流情況在顯示屏上一目了然。這里被認為是高鐵車站的“神經中樞”，在這里工作的7名綜控員是整個車站的“指揮員”與“聯絡員”，即使是節假日也堅守在崗位上。和他們一樣，公交司機、出租車司機、港口工作人員等海口交通人，一年四季不停歇，為廣大市民游客創造優良便捷的交通出行環境，溫暖守候百姓出行路。

　　道路：“釘”在駕駛室的海口公交人

　　剛剛過去的長假，許多人在享受團圓休息時，他們依然堅守崗位，“釘”在駕駛室，他們就是——“海口公交人”。“雙節”期間，海口公交集團每天擔負著數以萬計乘客的營運任務。他們每天用辛勤迎來第一縷晨曦，駕駛著心愛的大巴車、出租車穿梭在大街小巷，迎來送往；夜晚，他們在疲憊中送走最后一位乘客，歸去時已然是燈火闌珊。

　　9日上午，在1路車調度室，記者見到了剛出完一趟車回來的公交司機許志強。假期中他不僅沒休息，反而比平時更忙了。他開1路車往返于瓊山中學與秀英村之間，途經府城、汽車東站、南亞廣場、明珠廣場等人流較大的站點，國慶前后選擇坐1路車的市民更多了，他的運輸保障任務更重了。

　　長假期間，要確保旅客能準點到達、高興地游玩購物，許志強和同事們像釘子一樣牢牢“釘”在駕駛座上，運送著一車又一車旅客。每天，他都要連續開車七八個小時，連吃飯都是趁著出車間隙，在10分鐘內匆匆解決。等到下班，緊張勁松懈下來，他們才發現身體累得不得了。

　　許志強是個“活地圖”，腦子里幾乎裝著1路車沿線所有站點公交車的換乘方案，碰上外地來的游客，他會向他們介紹海口的景點，可是他推薦的景點，因為時間太忙，自己都沒時間和家人一起去好好逛一逛。

　　長假期間，海口公交各運營企業加大了運力，加強重點線路保障，尤其是對景點景區、機場、港口、火車站、汽車站等重要點位加班加點保障，確保游客順利出行。為積極有效應對廣大市民“中秋節”出行需求，提高應急保障能力，除正常發班線路外，海口公交集團還調集了50輛應急保障車在假日海灘、萬綠園、龍華總站等全部就位。此外，途經假日海灘、萬綠園等公交線路加大了發班密度，視客源情況適時延長收班時間，確保市民游客度過一個歡樂祥和暢通的佳節。

海口東站綜控室，綜控員們正在緊張的工作中。

　　鐵路：保障高鐵的鐵道娘子軍

　　海口東站是海南環島高鐵線上客流量最大的樞紐站，在國慶與中秋重合的長假中，平均每天將近有2.5萬名旅客從這里出發。

　　走進海口火車東站，人流熙攘，旅客進站、候車、檢票、上車有條不紊。而在車站有序運行的背后，是因為有一群“鐵道娘子軍”。

　　10月8日，記者走進海口東站綜控室，只見固定電話、對講機響個不停，12臺電腦同時在崗工作，對講機熱得發燙，精干的綜控員夏云運籌帷幄，忙而不亂。何時廣播，何時檢票，如何讓成千上萬的旅客快速及時通過閘機，準確找到上車位置，對每個綜控員都是考驗，都是一門“學問”。

　　“請客運值班員加派人員至1檢票口處，D7161次乘客比較多，請將原定的檢票時間提前3分鐘。”剛到這個崗位工作不到半年的易青已儼然成為一名老練的指揮員，熟練流暢地工作在布滿監控顯示屏、電話、對講機的操作臺前。

　　綜控員要干些啥？綜控室組長林芳一一細數：要對進出車站的列車動態信息上傳下達，還有視頻監控、安全提醒、列車正晚點通知、尋人尋物等內容，海口東站綜控室除了聯絡指揮本站的日常運輸外，同時肩負著美蘭站、文昌站兩個高鐵站的運營和指導。這里每天兼顧著34對旅客列車到發，200多條廣播語循環播放，運送兩萬多名旅客。

　　林芳介紹說，綜控室共7名成員，平均年齡33歲，是一支名副其實的娘子軍隊伍。班組成員都是綜合素質、責任心很強的工作人員，需要一兩年的現場工作經驗、表現突出者才能調到綜控室，這里需要應急反應意識快，特別是協調能力要強。

　　正說著，綜控室接到D7314次列車長電話，得知6號車廂有位乘客行動不便，到站后需要輪椅。綜控室第一時間用電臺通知客運值班員安排輪椅，在該次列車到站10分鐘前，輪椅已經到達站臺做好接車準備。

　　雖然工作起來很辛苦，但是在這無人知曉的小空間中，她們每天看著人來人往的客流，保障旅客能夠順利回家，能夠及時為出行旅客提供幫助，綜控員們的心中就擁有滿滿的幸福感、成就感和責任感。

　　港口：閑不下來的南港車管員

　　每個市民游客在漫長的旅途中，都渴望溫暖貼心的服務。港口對于他們雖然只是其中的一個驛站，但也可以充盈著暖暖溫情，洪里歲就是一名為旅客帶來溫暖的港口工作人員。

　　洪里歲在南港從事車管員工作已有13個年頭，雖然離開部隊很多年，卻依然保持著軍人那種吃苦耐勞、雷厲風行的優良傳統。

　　10月6日9點，出島旅客、車輛開始云集南港，一時間3個待渡區都擠滿了密密麻麻的過海車輛，運輸壓力非常大。為了節省裝船作業時間，洪里歲利用船舶靠港的間隙時間，開始對待渡車輛進行裝船前的檢查。對講機中突然傳來帶班組長的呼叫聲：“小車待渡場尾端4號崗車輛很多，哪位同志快去支援一下。”話音剛落，洪里歲就在對講機里大聲應道：“我去！”

　　他一路小跑著奔過去。此時，車輛瞬時流量非常大，小車、大客車、貨車夾雜其中，現場秩序比較混亂，如不及時疏通，進出港通道勢必堵住。洪里歲迅速跑進工具房，拿出隔離墩，放在最前車輛的前端，并反復叮囑各位司機，請求他們配合調度指揮。然后，他又跑到車道中間，指揮小車、貨車、大客車等不同車型分類排放。在他的指揮下，涌向待渡場的車輛，逐漸隊列整齊，緩緩向前推進，越來越有序。

　　“您好，請出示船票……”“您好，現在進行安全檢查，請打開后備箱……”“您好，請隨車人員帶好身份證及船票從客運站登船……”這是洪里歲當班時說得最多的幾句話，一個班下來，少說也要重復上百遍。人多車多的場景，看著就讓人頭痛，加上旅客時不時問問這個、咨詢下那個，讓人應接不暇，可洪里歲還是有條不紊、一絲不茍地工作著。

　　長假中，洪里歲馬不停蹄地穿梭在幾個待渡場內，他一會做車管員，引導車輛待渡、上下船；一會做安全員，手持安檢儀對待渡小車內的物品進行安全檢查，不放過任何裝載和夾帶危險品的車輛；一會又登上大貨車，查看人車分離情況，每一個環節都未曾落下，每一個細節都未曾忽略。雨衣根本抵擋不住雨水的入侵，他渾身早已濕透，已分不清哪是雨哪是汗，可他全然不顧這些。

　　正是有了眾多如同洪里歲一樣堅守在崗位的人，才讓市民游客的旅途變得更加順暢和溫馨。

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