在老街巷開車成為一件愜意的事兒

　　濟南自古紡織業興盛，古時織物“長者為經、短者為緯”，1904年膠濟鐵路通車，濟南自此開埠，當時的商埠區東西長約2.5千米，南北不到1.5千米，于是便有了以“經緯”命名的老街區。走過滄桑百年，經緯路將無數的故事與人編織進了這阡陌交通間，當然也包括每天出現在各路口的交警。

　　今天的故事要從一家大型企業和幾條“紅得發紫”的經緯路說起……

　　在經三緯九路上有這樣一家企業，他們將總部的“家”安在街巷縱橫的老商埠街區，發展得一直不錯，是槐蔭區的納稅大戶。今年年初，受困于越來越擁擠的交通，往來業務車輛進不去、出不來，縱橫交錯的路網竟成了影響企業發展的瓶頸。

　　同樣是在今年初，3月8日下午3點多，平峰期的經三路竟在電子地圖上顯示為擁堵的紅色。5點多進入高峰期后，經七路、緯六路等路段更是“紅得發紫”。

　　老街區的經緯路已經龍鐘似老翁，走不動了？

　　“不把病態當常態，便能把住脈，下對藥方。”槐蔭交警大隊大隊長李連忠這樣說。在他看來，密路網、窄馬路的布局特點，恰恰是濟南經緯路純天然的優勢。翩翩少年卻是一副老態龍鐘之相，是交通管理措施上出了問題。給轄區的經緯路制定科學、合理的“健身方案”，輔以“對癥良方”，濟南百年歷史的見證者定能繼續煥發生機……

　　調整信號配時讓人和車“小步快跑”

　　把準脈，確定好“病癥”是第一步。向科技借力是槐蔭交警的首選。

　　槐蔭交警大隊各中隊民警從3月初開始，每天根據電子地圖上顯示的擁堵情況分早晚高峰、平峰、節假日、夜間4個時段分別記錄，以中隊為單位，給路段建立“健康

　　檔案”。每周四，則是大隊固定的全區大數據調度日。交通科民警列出各中隊路口路段的“健康檔案”，結合大隊掌握的報堵電話，車流量、早晚高峰時長等信息，形成各路口路段的“體檢報告”。

　　困擾企業的經三緯九路口擁堵病癥，很快就被找了出來，“交警部門為經濟建設保駕護航，是應盡的職責。企業發展因交通問題受到影響，我們也是看在眼里，急在心上。經過調研觀察，我們發現這個路口除了其他路口帶來的輻射影響外，路口信號燈配時不合理是一個重要原因。”李連忠說。這個南北寬7米、東西長12米的小路口，一度信號燈四個方向的周期配時達到160秒。這一配時周期，足以讓等候的車輛排起長隊，甚至輻射到與之相連的其他路口。槐蔭交警將信號燈周期配時下調至70秒，讓路口的車輛和行人都能實現短周期通行。不再壓車，讓行車愜意了不少。

　　同樣受益于“小步快跑”這一“健身方案”的，還有經四緯八路口和緯十二路沿線的各路口。“確定信號燈的最終配時時間，并不能百病皆治。”槐蔭交警大隊交通科副科長田傳旭說。

　　“緯十二路是一條南北貫通的道路，與各條經路相連，起著非常重要的溝通連接作用。這條路最初的信號燈周期配時達到200秒。”田傳旭說，對于緯十二路來說，十幾秒的變化，可能帶來的是幾十輛車的流量變化。于是不斷地調整“藥方”成了民警們的重要工作。第一次調試，緯十二路沿線信號燈周期配時由200秒下調至160秒，“將配時調整前后的交通狀況比對、驗證效果后，我們再次調整，降至140秒。”田傳旭說，至此車輛等待時間縮短1分鐘，從監控上看，高峰期等候信號燈車輛的排隊長度能縮短約三分之一，緯十二路上的“綠波通行”也就此形成。

　　據了解，僅上半年，槐蔭交警大隊就先后對經四路、經十路、緯六路、經七路、緯十二路、經六路等道路的30余處路口信號燈配時進行了調整，調整60余次，關停黃閃信號15處。原來要持續到晚上7點左右的晚高峰，晚上6點左右就能明顯緩和下來。

　　優化微循環讓老街區交通“轉起來”

　　經緯路的密路網、窄馬路形成了一個個小尺度路口。這些小路口不僅可以通過調整信號配時減少單位時間的信號損失時間，更可通過調整單向或雙向通行，實現微循環和愜意出行。

　　“收集數據，科學比較，不僅要將各中隊路段進行橫向比較，更要就單個路段從時間上縱向比較。”李連忠說。通過對數據的分析整理，槐蔭交警發現，由于經二路的緯六路至緯十二路路段由西向東單向通行，由東向西進入商圈的車輛就需繞道經一路、緯十二路或緯六路、經三路、緯十路，由此導致經二路道路資源得不到有效利用，且易造成擁堵，有時擁堵甚至會波及到緯七路和緯八路。

　　針對這一“病癥”，槐蔭交警開出了“單行改雙行”的“藥方”，將經二路的通行規定由原來的西向東單向通行，調整為東西雙向通行。“這樣的調整，可實現經二路與周邊道路上車輛的循環。根據我們對數據的收集分析，現在經三路、緯九路和緯十路等周邊道路擁堵狀況明顯好轉，市民到經二路商圈購物也更方便。”槐蔭交警大隊交通科科長劉朝輝說，早晚高峰時長縮短約30分鐘。

　　與經二路不同，緯七路由于是條斷頭路，對交通吸引力并不太強，雙向通行對緩解周邊道路壓力作用不大。“最初，我們將其改為北向南單向通行，但后來發現這一通行方案無法實現與周邊幾條道路的區域微循環，于是又將緯七路調整為南向北單向通行，改造使緯七路與周邊的緯八路和緯九路‘8字形’微循環系統交通順暢多了。”田傳旭說。

　　在對經七緯十二路的調整上，槐蔭交警則是通過空間與時間的轉換，實現了資源利用的最大化。民警發現，在經七緯十二北口左轉的需求量較大，將信號燈配時由原來的25秒增加到40秒，壓車情況得到了一定緩解，但仍有壓車現象，沒有達到理想效果。于是，槐蔭交警又增加了一排左轉車道，同時將左轉信號配時降至30秒，“用時間換空間，車輛的通過量大大提高，壓車情況得到了根本性緩解。”李連忠說。

　　增設禁停道路讓路外停車場用起來

　　“暢通老街巷只是讓其煥發活力的一個方面，讓老街巷變靚，讓行人和非機動車也能暢行，這才能真正實現老街區的價值。”李連忠說，在這里不僅要讓“奔事業”的車跑起來，更得讓居民們綠色出行的腳步邁起來。

　　保障路權是槐蔭交警在老商埠街區下的一劑猛藥。“目前除了經三路、緯七路和小緯六路有部分停車位外，其他轄區內的經緯路均是禁停道路。”田傳旭說。按照中隊屬地管理，以禁停路段自動抓拍、機動隊巡邏抓拍為主，電警室高清抓拍、社區停車管理督導員抓拍為輔，日常整治與“朝七晚五”凈路行動相結合，堅持彈性工作機制和假日行動不放松，早上提前到6點半，晚上延時到10點，實施交叉用警、跨中隊區域執法，每天對各中隊、街道辦事處考核通報排名等措施，確保了對禁停的嚴管高壓態勢。“對停車的問題，我們采取疏堵結合的方式，不僅增設禁停道路，同時盤活周邊停車資源。”李連忠說。以經五緯六路上的省立醫院周邊為例，槐蔭交警在院內設置了“港灣式”病人停車落客區，同時在醫院南門槐蔭廣場地下建成了能容納1000多輛車的政府“買單”式公共停車場，大大緩解了醫院周邊停車難問題。

　　藥方對了癥，老街區煥發出了勃勃生機與活力。“借助科技力量，使用大數據治堵是一個過程，不能畢其功于一役，我們會將這一形式當作有利工具，不斷因地制宜地調整經緯路的交通組織形式，讓老街區更暢通，讓市民在老街區無論是開車還是步行都變得愜意。”李連忠說。

　　(本報記者 尹爽)

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