近兩年新能源汽車已經在全球范圍內進入了快速的發展時期，很多車企由此前的觀望和謹慎投入紛紛轉向了戰略性的布局。同時新能源汽車產業也慢慢處于政策驅動向市場驅動進行轉化，近來很多車企開始動作頻頻，一方面努力生產研發新能源產品，為市場爭奪做出準備。另外一方面，積極調整發展戰略，進行新能源布局。

　　此外，為實現《巴黎協定》目標，歐洲眾多國家先后表態將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表。具體到我國而言，研究制訂相應的計劃不僅是順應汽車產業發展的大趨勢，也與環境問題相關。截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，不可再生能源和環境壓力形勢嚴峻。就2016年的市場表現看，我國的乘用車能源消耗量和國際上限定標準還有差距，一次能源比重達到20%。如果我國要在2030年如期達到碳排放峰值，那么按照目前汽車產業的發展速度，達標難度較大，所以我國為達到國際上限定標準可謂是“迫在眉睫”。而對于消費者而言，停止生產和銷售傳統燃油車意味著什么？從目前來看，政策尚處于研究之中，現在購買的燃油車應該不會趕上政策的轉變，將來也不至于不能上路。從一些制訂時間表的國家看，完全停止生產和銷售也并不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。不過，未來購買新能源車肯定是大的方向。為此，眾多海外車企紛紛開始看上中國這一大塊兒新能源市場，所以，今兒個我們在這里為您先梳理梳理大眾、福特、通用集團、現代起亞集團、豐田、寶馬、奔馳等幾個主要的海外品牌在中國新能源的規劃，欲知詳情，您往下看。

　　● 大眾汽車

　　根據此前報道，未來大眾將在中國市場上投放多款新能源車型，其中既包括現有車型的新能源版本，還包括全新的純電動車型，總數多達17余款。

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　　具體來看，大眾計劃在未來的中國市場上推出多款新能源車型，而截止到2020年前，大眾將基于現有的MQB平臺向中國市場部署包括純電動以及插電式混動在內的13款新能源汽車，并且都將為現有車型的新能源版本。其中，國產新能源車型數量為10款，包括3款緊湊型純電動汽車（推出時間為2018年/2019年）、3款中型或中大型插電式混合動力汽車（輝昂GTE已發布，其余兩款推出時間為2018年/2019年）以及4款純電動/插電式混動SUV車型（推出時間為2018年/2019年/2020年）。而進口大眾新能源車型數量為3款，分別為新款高爾夫電動版（2017年推出）、蔚攬GTE（2018年推出）以及一款插電式混動SUV車型（2019年推出）。

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　　『配圖為I.D.概念車和I.D.Crozz概念車』

　　除此之外，大眾還將在2020年后開始向中國市場投放基于全新MEB平臺打造的4款全新純電動汽車，分別為I.D、I.D.Crozz、Lounge SUV（或命名I.D.Lounge）以及一款革新性轎車（或命名I.D.AEROe）。其中I.D.以及I.D.Crozz兩款概念車已相繼亮相，I.D.為一款大小與高爾夫相當的純電動掀背車，而I.D.Crozz為一款純電動跨界緊湊型SUV。另外據了解，Lounge SUV將為一款純電動中型SUV車型，而革新性轎車則定位在了中型純電動轎車行列。未來這四款MEB平臺打造的新車也將陸續進入中國市場。

　　據大眾預測，到2025，全球將會有100萬消費者選擇大眾品牌新能源汽車，而中國消費者將達到65萬，占據全球的65%，由此也可以看出大眾對于中國新能源汽車市場的重視程度。

　　值得一提的是，江淮汽車與大眾汽車（中國）在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，合資公司投資總額60億元。該公司成立后，將立即著手準備規劃全新新能源汽車工廠的建設，根據測算，目標是年產量36萬規模產能。據悉，江淮大眾新能源汽車合資項目總投資50.6億元，其中固定資產投資為29.5億元。合資公司注冊資本20億元，雙方股比為50:50，合資期限為25年，建設地點位于合肥市經濟開發區，用地面積約為691.5畝。

　　根據之前報道，合肥市政府、江淮汽車與大眾汽車集團三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協議，該協議的簽署為合資企業的建立，包括新能源汽車零部件的研發與生產、互聯技術、汽車數據服務等領域的發展創造了更多的良好條件。按照合資協議，新工廠和研發中心將在未來陸續建立。此外，合資企業還計劃建立二手車平臺，并積極從事所有相關的業務活動。

　　『大眾集團新能源汽車計劃』

　　新的合資企業是江淮汽車基于《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》及節能減排中長期剛性要求，積極把握新能源汽車作為戰略性新興產業的重大機遇，大力發展新能源汽車的最新舉措。江淮汽車明確提出新能源汽車是公司的戰略性核心業務，計劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。

　　根據上述規劃中可以看出，自從大眾被曝出“排放門”事件后在全球銷量以及公司股票大幅度下跌，而此次事件直接引發的是美國對大眾開出了1000億人民幣的天價罰單。相反的是，中國市場的銷量同比增長了13.9%，由此不難看出中國是大眾一個必不可少的銷售市場。但是，中國開始推行雙積分制，從而開始限制燃油車的發展并大力推廣新能源汽車，作為大眾最大的海外市場，如果大眾不能夠及時抓住這一根“救命稻草”，在中國市場推出更多新能源車型的話獲得更多利益的話，可能真的會岌岌可危了。

　　● 福特汽車

　　在2017年4月，福特汽車宣布了中國電氣化戰略，福特將在中國推出兩款全新電動車——蒙迪歐Energi插電式混動版以及全新純電動小型SUV。而此前我們已經曝光了蒙迪歐Energi插電式混動版車型的申報圖，新車的外觀相比現款蒙迪歐燃油版并無明顯差異。據官方信息顯示，長安福特將于2018年初在重慶開始生產福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車，其具有50公里的純電動續航里程。福特汽車還將在未來五年內向中國市場推出一款全新的純電動小型SUV。這款SUV設計的預計續航里程將超過450公里并將面向北美、歐洲和中國市場推出。

　　為更好滿足中國消費者的多樣化需求，尤其日益增長的電動車需求，福特汽車將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型。屆時，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，這包括了長安福特旗下的全系車型。

　　“對于福特汽車而言，此時正是我們在中國市場擴大電動車產品陣容及投資的最佳時機，”福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）說道，他還將于近日訪問中國期間進一步詳述福特的電氣化戰略，“作為全球電動車的重要市場之一，我們將在中國市場持續致力于電動車的發展，從而幫助中國消費者實現更美好、更便捷，以及成本效益更優化的生活。”

　　值得一提的是，福特旗下豪華品牌林肯也也正式加入這一陣營，根據其規劃，到2022年美國本土提供的所有車型都將擁有新能源版本。其中到2019年林肯新一代領航員將率先推出插電式混動版本，同年林肯MKC也將會推出新能源車型，后續包括2020年換代的MKZ以及2022年新款大陸和MKX預計都將推出插電式混動車型。

　　據海外媒體透露，林肯直言不諱的表達了自己電氣化之路的想法，他將同奔馳、沃爾沃、寶馬、捷豹等豪華品牌一起回應中國政府對發展新能源的建議，從而實現在全球最大汽車市場更好的銷售新能源車型。

　　新能源可以說在國內由于種種原因導致越來越火，而這期間包括豐田、本田、大眾在內的眾多廠家均在該市場進行布局，并有些企業已經獲得了不錯的銷量。所以福特以及旗下豪華品牌林肯及時的發布了新能源規劃，并且福特表示將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型，這一舉措是十分值得肯定的。但從目前的信息來看，這些車型距離與廣大消費者見面還有一定時間，不過作為福特海外第一大市場，相信福特不會讓中國消費者等太久。

　　此外，得益于多款新品的投放，林肯2016年在華共計售出了32558輛新車，同比2015年的增幅達到了驚人的179.9%，成為2016年在華增長最快的豪華品牌。作為豪華品牌在華銷量排行榜前十名中除雷克薩斯外僅有的全系進口品牌，林肯似乎也從2016年的銷量暴增中看到了曙光。于是，借著長安福特的便利條件，林肯將國產化提上了日程。同時，林肯在海外宣布進入電氣化，所以未來林肯國產后的電氣化也是必然的，對于未來車型的投放，我相信消費者還是十分期待的。

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