內外兼修

　　我們不生產人類，我們只是人類的搬運工。

　　為什么關于高鐵的話題會上升到“人類”的高度？

　　因為，根據中國鐵路總公司披露的數據，十年間，中國高鐵動車組累計發送旅客突破70億人次。

　　這幾乎相當于，地球上每一個人都坐過一次高鐵。

　　如今，高鐵動車組已成為中國民眾的主要交通出行工具。

　　不僅如此，高鐵已走向海外成為中國的國家名片，與“支付寶”、“共享單車”和“網購”并稱為中國新四大發明。

　　中國高鐵哪些特點為世人稱贊？又何以重劃中國經濟版圖？

　　秒殺“新干線”

　　談到中國高鐵，人們往往會拿日本的新干線與之比較。但事實上，中國高鐵的性價比已遠超過日本新干線。

　　自今年9月21日，中國高鐵“復興號”正式運營，高鐵重回350公里/時，中國再次成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。

　　曾在日本留學的朱晨曦告訴中新社國是直通車記者，日本新干線時速比中國高鐵低一些，一般300公里/小時左右，但票價要高很多。

　　朱晨曦舉例稱，以從名古屋到東京為例，兩地距離366公里，乘坐新干線需要100分鐘左右的時間，并且票價高達11090日元，折合人民幣646元左右；而如果乘坐中國的“復興號”高鐵，同樣的距離只需要70分鐘左右，并且票價僅為人民幣100元左右。

日本新干線訂票網站截圖。

　　華裔加拿大籍付琳閣告訴國是直通車記者，在加拿大高鐵(Go Train)票價雖然沒有日本貴，但速度比較慢。“開車四十分鐘里程，坐Go Train要也需要人民幣40多元，論高鐵的發展，還是中國最發達。”

　　隨著中國南車與中國北車合并為中國中車，中國高鐵企業已成全球高鐵技術最大的供應商。美國、印度、俄羅斯等國都曾來考察京滬路線，預備引進中國高鐵技術。

　　2016年，被稱為高鐵“走出去”的元年，至今中國高鐵已經擴展到了亞、歐、非、美等五大洲數十個國家，能與日本等老牌鐵路強國進行競爭。在工程合作上，中國高鐵也探索出了更加靈活、更加本土化的方式，中國高鐵出海已經成熟。

　　世界銀行在2014年7月發布《中國高鐵分析報告》指出，中國的高鐵建設成本大約為其他國家的三分之二，而票價僅為其他國家的四分之一到五分之一。

　　具體而言，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億人民幣/公里；時速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。

　　世界銀行分析稱，除了勞動力成本較低外，高層規劃和規模效應也是中國高鐵如此廉價的重要原因。

　　國務院總理李克強曾對中國高鐵競爭優勢做過最凝練概括：“技術先進、安全可靠，成本具有競爭優勢。”

　　重劃中國經濟版圖

　　在國務院發展研究中心研究員丁寧寧看來，高鐵已經開始全面改變中國，加快了中國的城市化和工業化進程，并幫助中國解決資源環境問題。

　　隨著中國高鐵的發展，區域經濟發展也迎來了“高鐵時代”，珠三角北移、京津冀擴容、長三角膨脹，高鐵引領中國基礎設施升級，在擴大內需、增加就業和改善國民生活等方面發揮了重要作用。

　　高鐵最明顯的影響是對沿線產業和城市規劃的重新布局。

　　在長沙，武廣高鐵和滬昆高鐵路線在長沙交匯，長沙市規劃管理局總工程師王慧芳曾對外透露，長沙對整個城市的規劃進行了修編，涉及到2010年到2030年規劃。

　　高鐵縮小了城市距離，改變了幾大經濟圈各地各自為政的問題，很多產業規劃的體制問題迎刃而解。

　　以京滬高鐵為例，這條1300多公里的線路，“復興號”高鐵目前4個半小時就能跑完，更多人開始從乘飛機變成坐高鐵。京滬高鐵貫穿沿線四省三市，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%。

　　京滬高鐵實際上將東部環渤海經濟圈、長三角經濟圈、魯南經濟圈、安徽省會經濟圈等經濟圈連成一片，從根本上緩解了京滬鐵路運輸緊張局面，對于加快經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流具有重要意義。

　　對于中國中部地區來說，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通，中國中部六省“不東不西”的尷尬區位迎來突破。長沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起，中部高鐵版圖如今架起“米”字形高鐵網。

　　以中部為圓心，這條“米”字形輻射的高鐵線路承接東西、順聯南北，貫通了株潭城市群、武漢城市群、環鄱陽湖城市群、中原城市群，組成了中部經濟圈，進而重構了中國經濟版圖。

　　西部地區則通過蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵將新疆、青海、甘肅、廣西等地緊密串聯起來，加快了中西部欠發達地區和東部地區人財物的流動。

　　清華大學交通研究所所長陸化普表示，高鐵除了將縮短的時間轉化為直接效益外，還會帶來市場圈、生活圈、就業圈擴大的間接效益。

　　丁寧寧則認為，高鐵使得中國城市之間的同城效應顯現，有利于鐵路沿線形成走廊產業經濟帶，有助于擴大地區間的分工，使得國內市場的統一性提高。并且也有利于農村流動人口進入城市，增加民眾的工作機會，擴大城市規模。

　　預計到2020年，中國200公里及以上時速的高鐵建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。

　　高鐵能扶貧，還能治霾

　　俗話說，要想富，先修路。高鐵不僅重構了中國經濟版圖，還成為中國扶貧的有力武器和環境改善的推進器。

　　中國官方正在進行的脫貧攻堅戰讓世人矚目，因其通過多種精準的個性化方式幫助貧困人口脫貧，被稱為“中國式扶貧”。而“高鐵扶貧”便是其中之一，并且是最具造血功能的扶貧方式。

　　以人稱“中原肺葉”、“北國水鄉”的河南欒川縣為例，因受交通落后、消息閉塞等條件限制，當地的旅游業發展潛力一度得不到釋放，經濟發展進而受限。

　　后來，作為中國鐵路總公司對口幫扶的欒川旅游扶貧公益項目——高鐵“奇境欒川”號通車，讓欒川旅游業的發展步入快車道，以“高鐵+旅游”方式幫助了欒川地區脫貧，讓“青山”變成了“金山”。

　　除了助力扶貧，高鐵在改善環境方便也將發揮巨大作用。鐵路運輸有助于降低機動車的運行數量，減少污染物排放和城市擁堵。

　　日前，中國環保部調研后曾建議中國鐵路總公司降低運價，以提高鐵路貨運比例助力京津冀治霾。

　　中國環保部數據顯示，京津冀地區超過八成的貨運量依靠公路運輸完成，而柴油貨車是機動車污染物排放大戶。降低貨物鐵路運輸價格，提高鐵路貨運比例，能夠將5%的貨運量由公路運輸調整至鐵路運輸，此舉將有助于解決京津冀地區大氣污染。(王慶凱)

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