新華報業網訊? 國務院第四次大督查中，南鋼集團建立個性化定制配送平臺助推傳統鋼鐵行業創新的做法受到表揚。

　　什么是個性化定制配送平臺？南鋼董事長黃一新解釋說，其學名叫“JIT+C2M”平臺，JIT是指“準時制生產方式”，C2M指“顧客對工廠”。“是國內造船業的迅猛發展倒逼著我們。”他說，在鋼鐵行業傳統生產模式下，個性化定制與規模化生產存在一定的矛盾，隨著造船業的發展讓造船變成一個分段拼接的過程，原來一條船可能只需800多個規格的鋼材，現在需要2700多個規格；原來同一規格能要上千噸，現在每段厚度、鋼度、長度都不一樣……一爐鋼有150噸，而零散訂單一張鋼板僅幾噸，有的甚至只要半張，過去的規模化生產方式已無法進行。再如有客戶需要2米的鋼鐵，而在以前南鋼的生產系統里4米以下就是廢品。怎么辦？“這就逼著我們重造系統，介入用戶前期設計，只要化學成分、鋼板厚度要求相同，一組訂單可以拼圖成一張軋制大板，由一塊定尺坯軋制而成。”

　　對南鋼來說，“JIT+C2M”平臺建設是一場經營理念革命和生產流程再造，實現了對原有生產模式的顛覆。在今年9月正式啟用的耐磨鋼配套加工生產車間里，記者只看到4名工人，還有多款機器人。南鋼板材事業部副總經理費焜介紹：“3300平方米的車間，過去一般需要140人，我們現在只需10個人。用戶圖紙傳過來后，我們把3D圖紙轉為2D存儲在機器里，今天要生產哪張圖紙，給它個指令就行。”

　　費焜回憶，去年初有用戶給了他們一噸耐磨鋼板要求打孔，結果一個孔打了兩個小時都沒打通，這事刺激下，企業決定改進加工工藝。新上項目主要是為國內外工程機械行業以及礦山設備配套加工耐磨件，在船板配送模式取得一定市場影響力的基礎上，擴大了配送模式在其他品種和行業的應用，由原來產業鏈兩端延伸至跨行業發展。

　　真正實現“心隨我動”，對于煉一爐鋼動輒百余噸的鋼廠來說，不是件易事。為實現《中國制造2025》目標，南鋼積極推進智能制造，由生產型企業向服務型企業轉型，通過C2M體系和JIT的服務模式創新實踐，實現生產的精益化、柔性化、智能化和交付的敏捷化、準時化、配送化。“C2M的本質是大規模個性化定制，鋼廠需要介入客戶前期的實際生產經營，充分了解其個性化需求，據此提升智能化生產能力和信息化集成能力，最終按客戶要求準時交付產品。”黃一新說。

　　以中外運長航重工金陵船廠為例，船廠設計中采用精益造船模式，提前2至3個月將設計規格交給南鋼，南鋼按JIT方式組織精益生產，通過“馬賽克”式組板等技術進行軋制，在船廠計劃使用前1周完成生產并按船號、批次號、分段號堆垛集批，嚴格按順序送達船廠。最終，船板分段配送，以百分百合同兌現和質量合格率讓客戶實現“零庫存”，提高了生產效率，從而實現整個產業鏈的成本最優和價值增值。一份來自中外運長航重工金陵船廠的客戶報告顯示：在與南鋼合作后，鋼材利用率提高3.02%，采購周期縮短1個月以上。

　　南鋼人如今常說的一句話是：我們要尋找用戶的痛點。在南鋼一個加工配送中心，工人正在給一塊鋼板打坡口。這是南鋼鋼寶股份有限公司的“線下”中心，從賣尾材起步，如今鋼寶網已成為國內鋼鐵行業唯一直接面對終端用戶的“鋼鐵淘寶網”，擁有6000多位注冊客戶。“尾材是鋼鐵企業生產的計劃外材料，最多時南鋼積壓了8萬噸。2008年，我們專門成立了一個部門銷售尾材，剛開始是打包賣，后來在網上發布銷售信息，發現有不少只需要一兩塊板材的零散用戶，于是成立了這個電商平臺，把每塊鋼材放到網上明碼標價賣。”該公司董事長范金城說，現在國內有十幾家鋼鐵企業在鋼寶網上賣尾材，該網年代銷尾材資源總量接近20萬噸。

　　記者 宋曉華

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