有些人，注定天空才是他們的舞臺

　　南京小伙癡迷動力傘運動，每個周末都會飛翔在百米高空，記者全程跟蹤采訪他的飛翔之路

　　長江大橋以北的一片江灘上，一個年輕人戴著頭盔、護具，拼命奔跑，身后幾束繩索的另一頭是一張巨大的滑翔傘。孫哲是南京為數不多的動力傘愛好者，很多人眼里這項運動罕見，且與城市天然絕緣，但他每周都會喊上朋友來到城市周邊，在樓宇和長江的背景中低空翱翔。孫哲眼中，藍天是一種癡迷，和風融為一體會讓人上癮，紫牛新聞記者跟隨他近距離感受了這項都市極限運動。

　　他每個周末翱翔在青奧公園上空

　　很多人心中都曾想過，像鳥兒一樣在空中自由飛翔的感覺。盡管現代飛行器可以把人載到萬米高空，但是要真正讓自己能夠投身藍天，縱情飛翔，動力傘仍是最好的選擇，也是目前世界上最輕便的單人飛行器。航空運動在國內本就罕見，能在城市周邊翱翔天空更為罕見。南京有這樣的飛行愛好者，每周都會來到青奧體育公園，在江邊的空曠沙地上嘗試飛行。

　　Paramotor (動力傘) 源自英文 Paragliding(滑翔傘)和motor(摩托)。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。這項運動上世紀70年代起源于歐洲，80年代末傳入我國。動力傘愛好者孫哲告訴紫牛新聞記者，“動力傘算是現代的新興產業，在國外是成熟的一套系統，但從傳入國內至今，我們國家的動力傘飛行運動還不成規模。全國范圍內考取資格證的只有一千多人，而在南京玩動力傘的不超過二十人。”

　　周末的下午，記者在長江大橋以北名為大外江的一片空地上見到了孫哲。這里臨江，一面是鱗次櫛比的樓房，另一面是南鋼的工業廠區，空地方圓幾公里，非常適合飛行。“我其實學會動力傘也就一年，水平屬于剛入門吧，很多東西也還在摸索，正是屬于癮比較大的時候，每周都會找地方飛。動力傘活動的區域一般在150米以下，根據不同的水平還可以考專業的從業證，我現在也在考證中，有了執照就可以當教練，從事更專業的活動。”

　　飛翔除了和地心引力做斗爭，最大的伙伴和敵人都是風，有經驗的動力傘飛行者對風特別敏感。普通人可能對風的理解并不深刻，但對于和風打交道的人來說，一點點的亂流都可能引起危險。“早上10點以前和下午3點以后的風是比較適合飛行的，因為中午溫度高，地面的風和高空會產生對流，早晚的相對靜穩一些，所以我們一般都在下午晚些時候飛。”

　　“有些專業的特技表演者會在城市里進行商業飛行，這其實是非常危險的，因為樓宇對氣流的影響隨時可能帶來預料外的氣流。我之前在青奧公園一帶飛，也發現經常有旋風，風的脾氣都是一點一點摸索出來的。”孫哲說，其實玩航模這么多年的經驗，對南京周圍的風已經有了一些基礎的認識，也是根據這些經驗，找到了幾處適合動力傘飛行的空曠地，但是自己飛上天時，又完全是另一番感受。

　　一套動力傘價格相當于一輛經濟型汽車

　　孫哲告訴紫牛新聞記者，一套動力傘的價格大約在十多萬，基本上相當于一輛車，核心部件除了滑翔傘，還有背在身后的一套動力裝置。他打開后備箱，里面整齊地堆放著傘包和各種機械裝置，記者看到這套動力裝置其實就是一個光溜溜的發動機加上螺旋槳。“這臺發動機大約170cc，連接著一整套支架，下面是一個油箱，一次大約可以在空中飛十多分鐘。”記者看到，發動機支架上連接的背帶讓孫哲可以把裝置背在身后，而下方的尼龍軟座椅讓他可以在空中坐姿飛行。

　　兌機油、啟動熱機、檢測油門，大約下午3點，孫哲嚴謹地做著一步步的準備，最后開始尋找風向，做起飛路線的規劃。“每一次起飛都是復雜的過程，必須規劃好路線，遠端不能有亂石和蘆葦，起飛的距離也就幾十米，但是也要細細檢查。”計劃好路線之后，他開始打開傘包整理滑翔傘，套上各種鎖扣準備起飛了。隨著發動機的轟鳴，馬力開到最大，孫哲被猛地向前推去，而身后的滑翔傘也直直地升了上去。起飛過程比記者想象的快得多，仿佛一個風箏被揚起來那樣，孫哲同他的滑翔傘已經在遠處樓宇間的夕陽里了。

　　這是項危險的運動，采訪時親見他栽了下來

　　滑翔傘雖然基本上平穩靈活，但還是會忽上忽下地飄動，如同一片落葉，讓記者也不由得為他捏了把汗，而就在這時險情發生了，眼看著他高度降低，卻沒有爬升上去，而是轉了一個彎向地面飛去，同去的朋友都驚呼起來。這時孫哲飛快地劃過不遠處的蘆葦尖，消失在地平線，只揚起一陣塵土，幾位朋友連忙向他的方向跑去。還沒跑到跟前，便聽到他在喊“沒事！沒事！”一邊檢查身上的設備。跑到跟前才發現，動力設備的保護架撞彎了，螺旋槳的葉片也碎了。看到他沒事，所有人這才松了一口氣。

　　事后孫哲有些后悔“當時爬升的過程中，心一狠其實就上去了，但是猶豫了一下做了一個盤旋，這時候側面來了一陣風就失速了。”孫哲告訴紫牛新聞記者，這時候他立即決斷要進行降落，選擇了一片沙地降下來。不過由于速度很快，他果斷地做了一個傘兵訓練時的著陸動作，側身向前一滾，身體沒有受傷。玩航模的人，對于飛機墜毀有一個專業的名詞叫“炸機”，孫哲笑稱自己也算是親自“炸機”了，不同的是這回自己在天上。

　　對話孫哲

　　航模玩了十幾年，為愛好去當傘兵

　　“我從小學開始就對飛機很感興趣，我記得很清楚，那時候上手工課，用橡皮筋、木頭做飛機的模型讓我開始想去了解它，覺得這個東西很酷炫。后面開始接觸航模其實和飛機是有很大關聯的，因為航模可以讓我更好地了解到每個部件的位置和作用，所以從高中開始玩航模到現在十幾年都沒停過。很多人跟我說玩動力傘不理解原理，就是因為他們之前什么都沒接觸過就開始飛動力傘，這讓他們很容易受傷。

　　大學畢業后，孫哲沒有像很多人一樣走上職場，而是投身部隊當了一名傘兵。“參加空軍很大一部分原因也是想從事跟飛機相關的工作，就是因為想‘飛’才到空軍做傘兵。后來因為種種原因，退役之后沒有再從事和飛行員相關的工作。”孫哲告訴紫牛新聞記者，他正因為在航空方面有特別的愛好，所以從接觸動力傘開始，就對這個目前人類可以掌握的最輕的飛行項目很感興趣。從小就熱愛航空事業的他，在不斷地擴大自己對航空領域的了解和認識，現在通過動力傘飛行這個運動，與天空有個更近距離的接觸。

　　沒了動力還要飛，藍天讓人上癮

　　動力裝置的損壞并沒有讓孫哲打消熱情，他卸下裝備沉思了一會說：“沒事，我還能飛！”套上繩索，他開始嘗試無動力起飛，一般來說無動力起飛需要至少400米的海拔，平緩的坡度。在江灘上起飛有著非常大的難度，控制傘的方向、起飛的速度都有要求。于是他開始了靠自己的兩條腿不斷地向前從而起飛的嘗試。

　　“沒辦法，就是想飛，這個太上癮了。”孫哲后來告訴記者，他對“飛”天這件事有著自己的執著和熱愛。“雖然家人擔心玩這個項目會危及生命安全，都不太支持，但是當我真正飛上天空一兩百米高的時候，那是種很震撼、自由、無法形容的感覺。平時我們看到的樓房，長江總感覺很遠，但是當你在天空中飛的時候，飛快的速度讓你覺得它們就在身邊，隨時可能擦身而過，非常刺激。”孫哲眼中，其實飛行并沒有別人想象的那么難，也沒有想象中那么復雜，它只是人類挑戰自然的一個運動。

　　“現在由于國家的法律政策限制，空域管制比較嚴格，各類空中的運動項目普及和開展都比較困難。不過近年也能感受到國家在這些方面不斷改進，日后如果開放低空空域的話，滑翔傘等空中運動將會有非常好的市場。”

　　你只看到我瀟灑翱翔

　　卻沒看到我背后滄桑

　　你有你的舞臺

　　我有我的秀場

　　你笑我追逐天際太過癡狂

　　夢想是注定孤獨的旅行

　　路上少不了質疑和嘲笑

　　但那又怎樣？

　　哪怕遍體鱗傷，也要活得漂亮

　　我是孫哲

　　我為自己代言

?

?

相關鏈接：

?