據《歐洲時報》報道，11日，法國國防部長富羅倫薩·帕爾利(Florence Parly)宣布，希望重新整頓軍用飛機和直升機的維修問題，如今它們的可用率低于50%。

　　國防部長在埃夫勒(évreux)軍事基地訪問時，不無遺憾地指出，在軍隊中，“如今一半數量以下的飛機可以飛行”，強調“不能讓如此現狀持續下去”。

　　她總結說，“如果把飛機維修使用狀況用汽車打比方，好比為了保證出行，我得同時擁有四輛汽車才成”。

　　在薩赫勒和黎凡特的北非中東軍事行動地區，法國軍用飛機可用率可達80%，但在巴黎大區這個比率僅為30%。帕爾利指出，在巴黎“我們缺乏足夠飛機，來實現常規隊伍培訓”。

　　她強調說，“幾年以來，飛機的可用率幾乎沒有提高”，與之相比“近五年以來，保證正常行動的維修預算增加了25%”，該數字于2017年已經達到40億歐元。

　　她還指出，某些飛機航行費用大幅增加，以“獰貓”(Caracal)直升機為例，2012年每小時飛行費用為1.9萬歐元，“2016年增至3.4萬歐元，增長率為81%”，“該直升機使用率平穩，但是可用率減少了五分之一”。

　　帕爾利于上周收到軍隊航天器械使用維修審計報告，強調“多花錢，能上天的飛機反而少了，我不會任由事態這么發展”。

　　維修涉及的合同多樣，比如一架虎式直升機維修需要簽三十多個合同。為應對這一難題，國防部長呼吁維修承包商更加富有責任心，“從頭到尾都要認真負責”。

　　她說，“要指定一家廠商，負責前前后后所有單位的組織工作；小企業和軍事組織也要參與到維修工作中來，得具備能力修理各個類型的飛機。”

　　從國家層面來看，各種維修工作將由國防部旗下的航空維修指揮部負責，該部將負責各類新型合同的規劃管理工作。

　　法國軍用飛機維修工作如此之差，原因到底如何？法國經濟雜志《挑戰者》周刊(Challenges)解釋稱：一方面法國在海外參與軍事行動密集，高溫和沙土容易導致飛機發動機和渦輪機損害加速；2015年之前軍方減少工作人員，也對飛機維修工作產生影響，比如陣風戰斗機維修需要11名工程師，但當時國防部僅為此僅預計了7名工作人員；另一個原因便是維修組織管理混亂，機制復雜分化，缺乏負責的相關責任人員和機構。

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