“潘先生，這是您剛剛在手機上訂的餐，請您核對。”列車服務員陳楠將快餐送到了旅客潘先生的座位上。

　　從上海虹橋火車站登上Ｇ２次列車后，潘先生通過１２３０６訂購了一份肯德基快餐。當列車行駛到南京南站時，快遞小哥把快餐送到站臺，再由列車服務員將快餐送給旅客，這場站臺上的接力，需要爭分奪秒在２分鐘之內完成，以保證不影響列車開行。

　　一位旅客焦急地找服務員說：“我在上海訂了６份餐，但有一位朋友和我們不在一個車廂，這個餐能夠分頭送嗎？”

　　因為購買方便快捷、品種多樣，網上訂餐的旅客越來越多，點餐量加大后，要及時把餐食送到旅客手中，還是面臨很大的考驗。

　　陳楠說：“列車?？空局挥袃扇昼姡覀儼凑找幎ㄊ窃谥付ǖ攸c領取餐食再送上車的?！蓖？繒r間短加上春運期間客流量大，給送餐上車的相關管理提出了更高的要求。

　　2月1日凌晨，旅客乘坐由上海南發往重慶北的K4085次列車。此趟列車是由上海始發的第一列春運列車。?

　　春運開始了，踏上回家旅程的您是否還記得車廂里“瓜子、花生、茶葉蛋，香腸、榨菜、方便面”的叫賣聲？時至今日，舌尖上的春運已經發生巨大變化。

　　李金霞是上海華鐵旅客服服務有限公司的一位列車服務員，從１９８７年參加工作至今，她見證了我國鐵路從“綠皮車”“紅皮車”到動車，再到高鐵的變化；車輛不斷升級換代，車上的食品日趨豐富，旅客點餐也越來越方便，甚至動動手指就可以完成。

　　“我剛工作的時候，車上的餐食相對來說比較簡單，旅客也只要填飽肚子就好。很多旅客大包小包帶很多吃的上車，一是因為列車開得慢，路上時間長，二是車上餐食的選擇也少。”李金霞說。

　　當時，站臺上也可以買食品，一些旅客不愿意下車，就從窗口買東西，方便面、花生、面包一袋袋地從窗口遞給旅客。

　　“后來，紅皮空調車開行了，窗戶打不開了，但列車?？空镜臅r間還是很長，一般都有１０至１５分鐘，旅客還可以下車活動活動，順便買點吃的?！崩罱鹣颊f。

　?。玻埃埃纺昶?，動車組列車投入運行，列車上的用餐條件發生了質變，熱鍋熱灶變成了現代化的吧臺，食品種類也更多了。

　　“最開始，也有旅客反應車上的盒飯不好吃又貴……列車上的盒飯有嚴格的安全保證，既要滿足安全條件，又要保證口感，鐵路餐食做了很多的嘗試?！崩罱鹣颊f。

　　如今，在列車上，旅客不僅能吃到各種零食，還有冷鏈的盒飯、包子，甚至還有壽司、飯團。“不同旅客有不同的消費需求，隨著生活水平的提高，旅客對餐食品質的要求也更高了。列車上除了沖泡咖啡，還有了現煮咖啡和小朋友喜歡的冰激凌、爆米花。”陳楠說。

　　復興號開行后，更凸顯了網絡訂餐便利化。記者在列車上采訪了解到，今年春運，上海至北京的高鐵列車座椅扶手上有一個二維碼，旅客可以通過掃二維碼訂餐，不必穿越幾節車廂到餐車購買，只需要動動手指，所需要的食物就可以送到座位。

　　掃碼訂餐是今年春運推出的一項新服務，不斷改進后，還將陸續推廣到更多的列車，讓旅客享受更為便捷的服務。（記者 賈遠琨 程思琪）

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